青海
2024年，欧盟对中国纯电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，当时德国跳出来强烈反对。一年半后的今天，欧盟又盯上了中国混合动力汽车。据德国《商报》6月19日报道，欧盟委员会计划对比亚迪、奇瑞和上汽等中国制造商的混动车型征收所谓“反补贴税”，准备工作已经就绪，一旦获得多数成员国批准即可实施。
德国这次不反对了。
这就是欧洲汽车工业的现状：纯电车打不过，混动车也打不过，那就一关一关地关。2026年前5个月，中国混动车在欧洲销量暴增260%。欧盟的算盘很简单——把中国车企可能钻的“漏洞”一个个堵死。
但真正值得玩味的是这背后透露的信号。欧盟领导人18日在布鲁塞尔峰会上，“去风险”三个字被翻来覆去嚼了一整晚——冯德莱恩说企业主动“去风险”太慢，“我们已经看到数据，它们不言自明，我们必须重新平衡我们的关系”。欧洲理事会主席科斯塔说得更直接：每天10亿欧元的贸易逆差“完全不可持续”。
看上去杀气腾腾。
问题是，欧盟内部根本拧不成一股绳。法国等国家力推贸易保护升级，德国和西班牙却担心与中国爆发贸易战会反噬自身利益。西班牙首相桑切斯甚至在峰会上公开说中国是“潜在盟友”。在去年11月，欧盟已经讨论过同样的话题。谈了半年，还在原地打转。德国这次“罕见未反对”，与其说是态度转变，不如说是欧洲车企在混动车市场同样节节败退后的无奈之举。
但欧盟真的敢打吗？
2024年欧盟对中国电动车加税时，匈牙利专家就说得很直白：一些欧洲国家“不想改进和制造更好的汽车迎头赶上，而是想把竞争对手中国排挤在欧洲市场之外”。一年半过去，这套逻辑一点没变。
欧盟现在面临一个死循环：不加关税，自己的车企扛不住；加了关税，中国必然反制。中国商务部早就把话说透了：“如欧方执意推动出台所谓新工具并对中国企业或产品采取歧视性限制措施，中方将坚决反制。”
更关键的是，欧盟连自己下一步该怎么走都没想清楚。一名欧盟高级外交官私下警告：中美可能举行首脑会晤，在这之前欧盟若贸然采取对抗立场，恐将面临“孤立无援”的风险。关税大棒还没落下，自己先心虚了。喊了无数次“去风险”，结果发现最大的风险就是“去风险”本身。
更讽刺的是，中国驻欧盟使团团长蔡润早就点破了中欧贸易逆差的真相——货物贸易中方顺差，服务贸易欧方顺差。2025年中国对欧服务贸易逆差483亿美元，仅知识产权使用费一项，中国就向欧盟支付达百亿美元。你卖技术、卖专利、卖服务的时候赚得盆满钵满，现在别人卖你几辆性价比高的车，你就受不了了？
整天喊“去风险”、炒“产能过剩”，本质上是自己竞争力不行了，却又拉不下脸承认。
喊“去风险”喊了三年，稀土依赖度降了吗？没有。对中国混动车的进口依赖降了吗？没有。唯一降下来的，是欧洲车企在全球市场的份额。
再这么关税大棒挥下去，迟早会砸到自己的脚。
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