成都加码先进制造 航空汽车两大产业加速“聚链成群”

不久前，成都发布《关于加快建设全国先进制造业基地的意见》，提出推进产业园区提质，构建“立园满园”承载体系。

6月18日，《每日经济新闻》记者随成都全市重点“园中园”调研组，深入新都航空智造产业园、成都汽车城等地调研，解码成都特色园区的发展路径。

一边靠链主搭台、企业以商引商，织密航空产业“朋友圈”；一边以整车项目为锚点、全域配套兜底，“all in”新能源智能汽车新赛道。两大产业现场，共同展示了成都先进制造业“聚链成群”的发展脉络。

“朋友圈”引力：吸引更多企业落地

6月18日上午，新都航空智造产业园一处无人机飞行训练基地里，旋翼起落声此起彼伏，一批学员正抓紧实操训练，备战民航局无人机驾驶员执照考核。

新都航空智造产业园 图片来源：受访者供图

热闹的实训场景背后，是园区完整的航空产业链。从航空结构大部件、核心航空发动机，到民用大飞机机头、多品类无人机，一条覆盖防务机、民机、有人机、无人机的全链条已在此落地扎根。

“去年新入驻园区的28家企业中，半数都不是我们招引的，而是航空企业‘朋友圈’自发引荐来的。”新都高新区党工委委员、管委会副主任徐士棚向记者表示。

据悉，近年来，该园区围绕商飞、成飞、成发等链主企业，同步布局防务机、民机、有人机、无人机等方向，并细分拆分建设专业化园中园，依靠精细产业分工聚拢配套厂商，把航空产业链条做深、做细、做实。

徐士棚表示，做航空相关业务的企业，现在来到园区，“上下游配套资源基本都能就地配齐。”

新杉宇航就是一个典型。这家源自西北工业大学成果转化的企业，手握航空发动机零部件3D打印核心技术，正在把防务机制造能力拓展释放至民用航空领域。因民用机型对生产成本管控要求严苛，园区越完备的本地配套，越能压缩制造综合成本。

依托园区完整产业生态，新杉宇航相关负责人主动对接上游航天发动机制造企业，并表示：“园区有全套供应链能力，制造环节配套基本在园区都能找到，你只用做总装就行了。”

依靠这种聚链成势的特色做法，新都航空智造产业园已集聚重点航空企业85家，构建起“头部引领、集群支撑、链式互补”的航空产业生态，是全国5个同时具备航空发动机研发和制造能力的地区之一。2025年产业规模突破125亿元，航空大部件产业集群成功入选国家中小企业特色产业集群。

徐士棚表示，下一步，新都高新区将坚持“特色立园”，聚焦航空大部件、航空发动机、民用大飞机、低空经济四大细分领域，持续推进航空产业强链补链，培育壮大“镇园之宝”“明日之星”。

价值链攀升：倒逼上下游加快升级

走进位于成都汽车城的东风汽车集团有限公司成都分公司总装车间，全新奕境X9车型正开展量产前的调试。作为东风汽车与华为乾崑联合打造的新能源汽车品牌，奕境也是“成都造”高端新能源智能汽车品牌。

“在这款车上，东风、华为双方都常用一个词，‘all in’。”东风奕境X9车型项目总监华铭玮介绍，这款“成都造新车”，是双方倾尽核心资源全力攻坚的重点项目，东风拿出多年整车制造积淀，华为输出智能网联技术，合力推动车型在成都落地、量产、走向市场。

按照规划，奕境X9将于今年下半年开启全国交付。某种意义上说，这款车对于成都汽车城新能源汽车产业提档升级，也至关重要。

新能源车型迭代投产节奏紧凑，项目能稳步推进，离不开地方产业配套全方位托底。东风乘用车科技（成都）工厂厂长徐长禹对此感触颇深：“区里给予全方位政策与要素支撑，大幅压缩产线改造周期，保障项目严格按时间节点落地。”

徐长禹表示，目前这座整车工厂已配齐冲压、焊接、涂装、总装整车制造四大核心工艺，轮胎、座椅等关键零部件配套企业全部就近入驻园区，整车绝大多数零部件均可实现本地生产、就地总装。就近配套模式既能快速响应整车厂生产需求，又能同步实现品质统一管控，有效提升生产效率、降低供应链综合成本。

成都经开区汽车局相关负责人表示，奕境X9等新车型导入，对本地汽车供应链配套提出更高要求，将倒逼上下游企业加快“智改数转”步伐，带动整个产业链向更高价值链攀升。

成都经开区 图片来源：受访者供图

当前，智能化是新能源汽车的技术焦点之一。中德智能网联汽车四川试验基地，作为国内唯一具有国际合作背景的智能网联测试基地，对成都汽车产业的后续发展意义重大。很多新车型，都在这里进行上市前后的大量测试。

中汽院智能网联科技（成都）有限公司董事长卓佳表示，本地化测试体系为产业发展带来双重优势，一方面大幅缩短软硬件协同迭代周期，打通研发、验证无缝衔接，另一方面显著削减综合运营成本。

“外地测试需长途运输和跨区域人员调配，时间与资源消耗高。而在本地，车辆上午送达、下午即可测试，当晚回传数据，次日迭代，实现‘小时级’快速响应。”卓佳表示，这种模式形成了“硬件检验—软件调试—问题改进”的快速闭环能力，有力支撑成都汽车产业的高效发展与竞争力提升。