耗时365天建成！727亿超级运河落地，彻底打破南海围堵格局

钦州港码头边的集装箱叠了一层又一层，吊车昼夜不停。岸边的工程师们最近看得最多的，不是设计图纸，而是日历上一个被红笔圈起来的数字——9月。

这条全长134.2公里、可通航5000吨级船舶、计划于2026年9月通航的人工运河，将直接打通中国西南地区经西江干流南下入海的江海联运大通道。它的名字叫平陆运河。

北起南宁横州市西津库区，南抵北部湾，134.2公里的水道，劈山而过，凿江入海。从2022年8月正式开工到2026年5月主体工程完工，再到今年9月通航，这条运河走完了它在纸面上沉睡的整整一个世纪。

外国网友曾经把夜间施工航拍的灯火当成＂中国秘密建造的月球基地＂。如果真去现场走一趟，会发现这个误会其实不算夸张——66米深的基坑，几百台机械24小时不停，灯光照得整片山谷亮如白昼。

这不是科幻片，这是一群中国工程师在十万大山里干出来的活。

千年夙愿终落定 山海凿通成正果

把时间拨到2026年5月28日上午。平陆运河企石枢纽下游航道旧州江段，最后一段中心岩埂爆破点起爆，岩埂完成开挖，至此平陆运河航道主体工程开挖全部完成。

这一声爆破，意味着横亘在江海之间的最后一道屏障被彻底拿下。这道屏障到底有多难啃？数字最有说服力。

平陆运河全线有26.5公里的中心岩埂，主要位于企石枢纽下游航道，是航道开挖的＂最后一道关键屏障＂。

运河采用陆上爆破松动、水下炸礁除残底、分层分批挖除的一体化施工工艺，统筹推进陆上退挖、船舶清渣、水下炸礁等多工序并行作业，硬是把这段最难啃的骨头嚼碎了。整条运河的工程量大到什么程度？

航道工程全长125.5公里，土石方开挖总量约2.14亿立方米。沿线岩溶、软土地层交错，地质条件复杂，途经多处生态敏感区域。

打个比方，有人测算过，平陆运河挖出来的土石方，相当于三座三峡船闸的开挖量摞在一起。更难的是技术活。

从运河起点到终点，65米的水头落差，光是马道枢纽就有近30米的落差，相当于九层楼高。怎么让5000吨级的大船爬上这九层楼？

答案是省水船闸。建设者邀请武汉理工大学、南京水利科学研究院等院校组成科研团队，经过1000多次实验，成功提高了船闸阀门的启闭速度和灌泄水速度。

省水船闸建成后，船闸阀门启门速度可达每分钟8米，闭门速度可达每分钟16米，是当前船闸阀门启闭速度的2—4倍。生态这一块也没含糊。

建设者设置了生态涵养区，迁移保护近万棵大龄红树林，异地恢复种植27.5万棵红树，最大程度减少了施工对生态敏感区的影响；航道土石方100%综合利用，打造绿色低碳航道。

被水利枢纽阻断了几十年的钦江鱼类，比如赤眼鳟、花鳗鲡，也通过国内首创的鱼道工程重新有了洄游通道。为什么这事是＂中国速度＂？

平陆运河集团从零起步，一周内完成组织机构搭建，一个月内完成项目先导工程招标，两个月内实现实质性开工。运河沿线的南宁、钦州两市，一年不到完成超3.11万亩永久用地征收。

整套节奏放在世界任何一个国家，都堪称奇迹。这背后是举国之力的调度，也是中国基建体系几十年攒下的底气。

江海直通破围堵 贸易红利胜雄兵

很多人没琢磨明白，一条134公里的运河，凭什么能撬动整个南海的地缘格局？道理其实不复杂。

过去十几年，美国在南海方向没少花心思——拉小圈子、炒作争端、军舰常态化巡航。说穿了就是想卡住中国西南这一头的出海口，让经济上的东风吹不出去。

中国的应对没有跟着对方的剧本走，没掉进军备竞赛的坑里，而是另辟蹊径，用＂造船修路挖运河＂的老办法，把经济这张大网越织越密。数据是最不会说谎的东西。

东盟连续多年是中国第一大贸易伙伴，双边贸易额年年往上走。可让人尴尬的是，过去西南五省的货想出海卖给东盟，得先北上珠三角，再绕一大圈南下。

西江干流上的长洲水利枢纽船闸2021年通过量为1.5亿吨，严重超负荷运营，＂堵船＂现象不时发生。与此同时，西江水系与广西沿海地区缺少直接联系的水运通道，使得广西长期面临着虽然临海但没有江河通航入海的困局。

这一绕道，多少冤枉钱白白烧掉了？通航后，平陆运河将直接开辟广西及我国西南地区通往东盟地区运距最短、最经济、最便捷的水运通道。

从南宁直接下钦州港，物流成本直接砍掉10%-30%，仅运费一项，西南地区每年就能节约52亿。560公里的航程一砍，效果是连锁的。

东南亚的榴莲、山竹、橡胶从越南上船，几天就能进入中国市场；中国的新能源电池、机电产品从南宁出发，一路顺江而下直奔东南亚。这种＂你的水果换我的电池＂的双向绑定一旦形成，谁还愿意陪着域外大国玩零和博弈？

经济账之外，还有一笔战略账。平陆运河不是单打独斗。

为减轻长江通航压力，平陆运河远期将与正在研究论证的湘桂运河衔接，纵向贯通长江、珠江及北部湾，更好服务西南、中南地区向南入海直达东盟。这是一盘大棋——把整个中国南方的水系编织成一张通往东盟的大网。

为了护航这条新通道，配套也已经先行一步。广西最大海巡船＂海巡1001＂轮于5月24日开启对平陆运河的首次水上动态巡航。

该船总长64米，续航力2000海里，具备冰区加强结构。从陆上爆破到水上巡航，国家在每一个环节都没含糊。更妙的是时间窗口。

平陆运河智能船舶航行与保障试点在钦州启动，平陆运河交通强国试点也在同步推进。今年9月通航后正好赶上中国—东盟博览会的窗口期，等于开通即满载，开通即影响力拉满。

钦州港畔风云起 西南腹地向洋开

运河还没正式通航，嗅觉灵敏的企业早就开始抢滩了。最典型的就是比亚迪。

在南宁东部新城伶俐工业园区，比亚迪已落子年产45GWh动力电池及储能系统项目，这是比亚迪在国内最为重要的储能电池生产基地。这家公司的盘算很清楚：电池生产需要大量的锂、镍等原材料进口，成品又要大量出口东南亚。

运河一通，原料和产品两头的物流账立马改写。不止比亚迪一家。

南宁东部新城已集聚比亚迪、太阳纸业、多氟多等一批带动力强的工业项目，全部投产后预计年产值超2000亿元。

沿着运河两岸往下看，整条产业带的轮廓正在浮现——北海积极参与构建高效便捷低耗的港口物流体系；防城港主动融入运河建设，承接东部产业转移；贵港布局建设运河经济开发区，一体推进沿江五大产业园建设，打造服务粤港澳大湾区和东盟的现代制造业基地。

钦州港自己也在拼。北部湾港集装箱吞吐量已连续7年保持两位数增长，正朝着千万标箱的目标冲。

作为全球首个采用＂U＂型布局的自动化码头，北部湾港钦州自动化集装箱码头通过创新运行模式，配备了自动化装卸及水平运输机械装备，研发应用了自动化信息系统，实现了集装箱码头的高度信息化、标准化和作业全自动化。

这是给即将涌来的货流提前准备好的接收能力。不过实事求是地讲，眼下也不是没有难题。

以南宁港为例，这是距离东部新城最近的港口，也是比亚迪、太阳纸业等链主企业重点使用的港口。但南宁港原有的基础设施不能满足运河通航后的运输需求。

从泊位靠泊能力来看，平陆运河可通航5000吨级船舶，但南宁港码头泊位靠泊能力仅为3000吨。这就需要配套港口同步升级。

云南方向也在抢工期。百色水利枢纽通航设施工程预计与平陆运河同步建成投入使用，建成后云南的货物就可以经百色水利枢纽通航设施进入平陆运河，直达北部湾港出海。

这意味着不仅广西受益，连云贵高原的货也能走水路出海了。四川的汽车、贵州的酱酒、云南的鲜花，都将多出一条又快又便宜的出海路。

广西这片土地等这一天，等了太久。这里靠着千里海岸线，却长期被卡在＂广西货不走广西港＂的尴尬里。

上世纪八十年代沿海开放潮的时候，广西因为地处南疆边境，发展节奏跟着特殊任务走，错过了一波又一波风口。后来又为了保住珠江下游一亿多人的饮水安全，对高污染工业一律说不，硬生生把工业化的节奏压了下去。

这份隐忍，终于到了被回报的节点。傅远佳长期研究区域经济，是一位土生土长的钦州人。

自平陆运河修建以来，他密切关注平陆运河经济带的发展，也多次到平陆运河沿线调研。在他这样的本地观察者眼里，平陆运河的真正意义不只是一条河，而是一次结构性的命运改写。

当然，光修好河不够，还得让船跑起来才算数。广西一直在喊一个口号，＂广西货走广西港＂。

如果按照市场流向，很多货物此前都是从广东出海，未来要让货物愿意走广西港，还需要政府加大力度引导，比如加大补贴力度、提出集装箱船优先过闸等政策。运河只是把硬件铺好了，软件、政策、产业生态的配套还得跟上，这场仗才算真正打赢。

距离9月通航的日子越来越近。十万大山见证过这片土地的沉寂，也即将见证它的觉醒。

从平塘江口到钦州港东航道，134.2公里的水道串起的不只是一段地理，更是一段历史的转身。百年之前，有人在书里写下＂把钦州建成南方第二大港＂的设想。

百年之后，那些字纸上的梦想，正一点一点变成北部湾畔的真实风景。这条河淌过的不仅是水，还有一个民族铆足了劲、咬紧了牙、低头干出来的硬气。

围堵也好，封锁也罢，路这种东西，从来都是走出来的，也是挖出来的。