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6月10日，国家工信部发布第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，腾势Z硬顶版、敞篷版、赛道版三个版本同步亮相公示名单。
这份公告的分量不用多说——它是我国机动车合法生产、销售与注册登记的唯一法定依据。腾势Z三个版本同时通过公示，意味着在被动安全结构、三电系统安全、零部件质量一致性等所有国家强制性标准上均达到最高要求，拿到了量产、销售与合法上牌的全套法定资质。
说白了，这不是概念车，不是原型车，是正儿八经可以开上路的量产超跑。
工信部公示，为什么值得单独拎出来说？
中国汽车工业这些年出了不少“超跑”——有停留在概念车阶段的，有发了PPT再也没下文的，也有小批量生产但始终没拿到合法上牌资质的。工信部公告这道门槛，卡住了太多“看上去很美”的项目。
腾势Z这次是三个版本同步过审。硬顶版、软顶敞篷版、赛道版，一个不落。生产基地覆盖长沙、合肥、济南、郑州、深圳深汕合作区、抚州六地。这背后的产能准备和供应链配套，不是小打小闹能撑起来的。据汽车经纬网报道，腾势Z定位紧凑级双门四座高性能跑车，车身尺寸根据版本不同略有差异，轴距统一为2780mm。
如果说仰望U9标志着中国超跑在顶级价位段的探索，那么腾势Z的工信部过审，标志着中国超跑真正进入了“可以大规模卖给消费者”的阶段。
为什么是古德伍德？
按照计划，腾势Z将于今年7月正式登陆英国古德伍德速度节完成全球首发上市。
古德伍德速度节是什么地方？全球车迷的圣地，法拉利、保时捷、兰博基尼这些百年品牌每年都会在那里发布重磅新车。腾势Z选择在这个舞台做全球首发，意味着它将直接与这些欧美豪门同台竞技。
有人问：中国最大的汽车市场就在家门口，为什么非要跑到英国去首发？
答案不复杂。比亚迪在海外的品牌认知度，可能比很多人想象的要高。2025年比亚迪海外年销量突破105万辆，2026年前5个月出口同比增长64.9%。腾势Z9GT在欧洲起售价11.5万欧元，直接对标保时捷Taycan。把全球首发放在古德伍德，不是“出走”，是主动选择站上全球最受关注的舞台——在那里证明自己，比在国内自说自话有说服力得多。
1604马力，到底意味着什么？
这是最硬核的部分。
腾势Z赛道版最大功率1180kW，折合约1604马力。三个版本均搭载前一后二三电机四驱系统，前电机500kW，后置双电机各340kW。
做个对比：保时捷Taycan Turbo GT是1034马力，特斯拉Model S Plaid是1020马力。腾势Z的1604马力，把这两个“性能标杆”都甩在了身后。普通版极速300km/h，赛道版换装高速轮胎后可达到350km/h。零百加速进入2秒以内。
当然，马力不是一切。超跑的核心竞争力还包括底盘调校、操控极限、赛道圈速。腾势Z全系搭载易三方整车智能控制技术平台、云辇-M智能磁流变车身控制系统、天神之眼高阶智驾系统。云辇-M支持毫秒级阻尼双向无级调节——这套技术组合能不能在赛道上兑现马力的优势，还需要实测验证。但至少在纸面参数上，腾势Z已经站在了全球量产超跑的第一梯队。
三个版本，三种态度
腾势Z这次一口气推出三个版本，不是简单的“高低配”。硬顶版、敞篷版、赛道版，分别对应不同的使用场景和生活方式。
硬顶版可能是入门选择，碳纤维车顶是标配；敞篷版主打“优雅”与生活格调，软顶设计融合社交与旅途场景；赛道版则是极致的性能取向，全套空气动力学套件、大尾翼、高速轮胎，整备质量2240kg。三个版本覆盖了从日常驾驶到赛道日的全场景需求。
据媒体报道，腾势Z市场定位锁定50万级高端纯电跑车细分市场。这个价位段，恰好是保时捷718、宝马Z4等传统燃油跑车的腹地。用1604马力的电动超跑去打200-300马力的燃油跑车——这已经不是“竞争”，是降维打击。
腾势Z获得工信部公示，是腾势跑车家族三个版本的首次正式亮相，也是中国超跑产业从“概念”走向“量产”的里程碑时刻。
有人说中国没有超跑文化。这话对，但不全对。欧美超跑文化发展了上百年，从民间赛道日到顶级赛事体系，形成了成熟的生态。文化的沉淀确实没法靠技术超车一蹴而就。但技术的领先可以倒逼文化的形成——当一款1604马力的中国超跑在古德伍德速度节上与法拉利、保时捷同台亮相时，本身就是一种文化输出。
7月，古德伍德。腾势Z要向世界证明的，不只是一款车的实力，而是一个产业的底气。
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