央媒三问：4400万辆电车免费路权，公平何在？

截至2025年底，全国新能源汽车保有量突破4397万辆，凑个整就是4400万辆，纯电动车占了68.74%。这是个什么概念呢？

相当于把整个加拿大的人口搬到马路上，一人配一台电车。这么多车上路，占着同样的车道，造着同样的拥堵，碾着同样的沥青。

可这么多年下来，一分钱养路费都没掏过。很多朋友压根没注意一件事。

开油车的人每次去加油站，掏的钱里不光是油钱，还有一笔默默缴的修路钱。

2009年，国家把单独收的养路费取消了，把这笔钱直接打包塞进了汽油消费税里。

开得越多、加得越多、交得也越多。这套规则在过去十几年里运转得挺顺，逻辑上也讲得通。具体到数字上。

目前每一升汽油里，有1.52元是专门拿来修路、补路、养桥的。一台普通家用油车一年跑一万多公里，这笔隐形税费就要交一千多块。

全国两亿多辆油车加在一起，一年能凑出近三千亿养护资金。我们每天踩在脚下的平整马路、夜里翻新的桥梁、雨后补好的坑洼，背后都是这笔钱在撑着。

电车这边的情况就两样了。不烧油，自然就不交这笔燃油消费税。走同样的路、占同样的资源、磨同样的路面，却全程零成本使用。

这才是央媒这次集体点名的核心。一边是油车车主默默掏腰包养着马路，一边是电车车主免费畅行，时间一长，公平的天平早就歪了。

更让油车车主憋屈的，还在后头。最近这几年，新车越造越重，增重的主力军恰恰就是电车。

和2012年比，现在的新车平均重量足足多了400公斤。2020到2024这短短四年的增重幅度，已经超过了过去八年的总和。

市面上主流电车平均重量突破了2吨，热门的中大型SUV电车动辄2吨半到3吨，比一些轻型小货车还沉。公路养护行业里有个常识：路面磨损和车身重量是四次方关系。

这数字看着抽象，翻译成人话就是，车子重一点点，对路面的破坏力会成倍往上窜，不是简单的加法。

蔚来创始人李斌之前就公开讲过，车身重量每增加20%，对路面的破坏率会飙到原来的2.07倍。

一辆重型电车走一遍，相当于好几辆普通油车一起碾过去。这就形成了一个挺拧巴的局面。免费跑路的那批车，恰恰是把路面破坏得最狠的那批。

老老实实交钱养路的那批车，反倒是对路面相对温柔的那批。光明日报的评论把话挑明了：过去的收费规则是给燃油车量身做的，电车遍地都是，旧制度跟不上新市场。

让一部分人全额买单、一部分人免费享用，这就是个明摆着的制度漏洞。

资金压力已经不是纸面上的事了。

根据交通运输部数据，2025年全国公路一年的养护开支突破了一万亿。人工费、沥青、钢材、机械成本一年比一年高，根本压不下去。

可缴费的油车数量在断崖式下跌。2024年全年新增燃油车还有601万辆，到了2025年只剩43万辆。

一年时间掉了九成多，这个降速在汽车行业历史上都罕见。一头是养护成本节节往上涨，一头是缴费车辆迅速萎缩，公路养护的资金窟窿越拉越大。

再这么拖下去，要么路况一年比一年差，要么就得从其他财政口子里硬挪钱填。无论哪种，最后买单的还是普通老百姓。

央媒这次罕见连发三问，正是因为这个缺口已经到了不能再拖的临界点。也有声音替电车说话，说当年国家给电车免税、免养路费，本来就是为了扶持新兴产业，这话没错。

十几年前，国内电车还是个不成气候的小行业，技术不成熟、价格下不来、消费者也不认。靠着免购置税、免车船税、免燃油税这些政策红包，国产电车一家家从亏损里熬出来，慢慢把规模做到了全球第一。

但有个朴素的道理：扶持是给弱者的拐杖，不是给强者的特权。

如今国产电车产销量稳坐全球头把交椅，单月渗透率多次冲破50%。

比亚迪、理想、蔚来、小米这些品牌，在国际市场上都能正面硬刚国外巨头。早就不是当年那个需要呵护的襁褓行业了。

当年的扶持任务已经完成，再无条件让4400万辆车免费用路，于情于理都说不太通。

央媒这次连发三问，定调相当克制。官方把底线划得清清楚楚：未来肯定要推油电同权、同路同费，把制度漏洞补上。但绝不会突然加征新税、不会追溯过去的免费使用记录、也不会一刀切搞粗暴改革。

这几句话直接给一千多万电车车主吃了定心丸，避免了市场上的过度恐慌，也堵住了网络上煽风点火的谣言。

改革的思路也很明朗，把烧油才交费这条老规矩改了，建一套不分动力类型的新规则。

谁跑的路多、谁的车更重、谁对路面破坏更大，谁就多掏钱。所有车辆放在同一把尺子下衡量，没有谁是特殊群体。技术上完全能落地。

北斗定位、ETC门架、车联网平台已经能精准记录每辆车的里程和路线，行业里也拿出了几套方案，比如按里程阶梯收费、按车重差异化收费、充电环节加收养护费。

网上有位开了十几年油车的老司机留言，挺戳人心的。

他说自己加一箱油扣的税，够邻居那台电车充三次电，可两个人走的是同一条马路。这种情绪和排斥新能源没关系，也谈不上仇富，就是普通人骨子里最朴素的那点公平观。

公路是全民共用的公共资源，养护这笔钱本该所有上路的车一起分担，不该一直让油车车主独自兜底。

时代在变，路上的车在变，收费的规则也得跟着变。

属于电车的免费红利期，确实该到尾声了。建一套公平、合理、透明的道路缴费规则，让每一台上路的车都担起自己那份责任，把这道拖了多年的公平缺口补上，才是贴合民意的解法。

央媒连发三问，问的是制度，答的也得是制度。公平的天平什么时候能平，就看接下来这一步怎么落。