浙江
十万出头的预算，想要一台真正有驾驶乐趣的车，选择其实不多。要么动力够但底盘松散，要么操控尚可但价格虚高。广汽本田型格（参数丨图片）的出现，打破了这种妥协——它把F1赛道的动力技术和Type-R的底盘功底，一起塞进了一台十多万的家轿里。这是实打实的硬件底子。
F1同源动力，平民价格享受赛道技术
型格最让人津津乐道的，是那套与F1红牛车队同源的第四代i-MMD混动系统。红牛F1赛车那台1600cc六缸本田发动机搭载的RA620H混动系统，原理和特点与本田i-MMD如出一辙——电机为发动机补能、增扭，避开低效率区间的同时减小涡轮迟滞。这套被称为“F1混动民用版”的系统，让型格e:HEV的综合扭矩达到315N·m，动力输出媲美3.0L V6自吸发动机。红绿灯起步轻踩油门，电机瞬间响应，那种推背感在同级车里几乎找不到对手。
燃油版同样不含糊。1.5T地球梦VTEC发动机，182匹马力、240N·m扭矩。1700到4500rpm的宽泛扭矩平台，让动力随踩随有。不管是城市穿梭还是高速巡航，这套动力总成都能给你畅快体验。本田几十年的运动调校功底，在这台发动机上体现得淋漓尽致——不是那种突兀的推背，而是“踩多少有多少”的线性跟脚。
Type-R同款底盘，硬件堆料不讲道理
底盘才是型格真正的隐藏大招。前麦弗逊后多连杆的全独立悬架结构，是这个级别运动轿车最成熟的方案。但型格显然不满足于“够用”——高刚性铝合金副车架、加粗赛车级防倾杆，这些通常在更高级别车型上才见的配置，型格全给安排上了。
防倾杆直径达到了28.41mm，这个数据在同级别里堪称罕见。配合铝合金副车架的轻量化设计，过弯时车身侧倾被牢牢按住，车轮始终紧贴地面。实际驾驶中，变道、过弯时车身没有多余的晃动，转向无虚位的设定让“打多少走多少”成为常态。高速过弯时悬架有力的支撑会给足你信心。用玩车圈的话说——车轮很“咬地”。
转向系统同样越级。型格搭载了与宝马同款的可变转向比系统。低速挪车轻盈灵活，高速变道沉稳精准。这套系统能根据车速自动调节转向力度与比例，让型格在狭窄街道和开阔高速之间自由切换，毫无违和感。1415mm的跑车级超低车身，加上HA新架构的高刚性车身，过弯侧倾更小，响应更迅捷。底盘调校明显偏运动，过弯支撑性强，车身侧倾控制到位。
型格能拿下“风云2024·操控车”大奖，靠的不是花哨的配置表，而是实打实的硬件堆料。F1同源的混动技术、Type-R同款的底盘结构、越级的铝合金副车架和防倾杆、宝马同款的可变转向比——这些硬件的组合，放在一台十万出头的车上，本身就是一种态度。
它不是那种靠参数表唬人的车，而是你开过之后才会发现——这台车，始终在认真回应你的每一个驾驶意图。在新能源车越来越同质化的今天，型格用一套扎实的底盘和一套有灵魂的动力，守住了“驾驶乐趣”这四个字的分量。
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