零跑将成本压力都留给了自己

01、全新C系列上市，“增配降价”

6月16日，零跑汽车召开了全新C系列的焕新上市发布会，零跑全新C10、全新C11与全新C16三款SUV车型正式上市，此次三款车型一口气推出了17个版本，售价在12.58万～16.98万元区间内，相比以前的2026款C系列，降了3000～1.2万元，可谓是增配又降价。

零跑本次全新C系列的改动主要集中在舒适、智驾、续航和座舱四大方面，纯电版起步续航突破了630公里，激光雷达版车型标配了“车位到车位”高阶领航辅助，C系列全部搭载前排双零重力座椅。此外，底盘方面，三款车型全系标配FSD可变阻尼减振器，针对此前用户反馈的“开船感”和刹车点头等问题进行了优化。

▲图源/零跑汽车

面对成本压力的激增，为何零跑不涨价反而降价？对此，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明对财天COVER坦言，今年零跑同样面临着巨大的压力，也很难，但是会尽最大的努力不在终端涨价，而是把压力留给团队内部消化。

零跑科技高级副总裁曹力称，内部对产品研发团队有非常硬性的要求，成本和配置的增加不能体现在售价上。这样促使研发团队在不牺牲性能和功能的前提下，拿出更好的方案，将技术创新带来的红利直接转化为配置提升。同时，加上零跑自研的优势有效分摊了自研与制造成本，做到增配不加价。

朱江明直言，希望每款车都可以做成经典款车型，“希望C11像丰田的卡罗拉、凯美瑞一样，能够成为常青树，要以这样做品牌的思路去做零跑产品”。

C系列作为零跑汽车整体销量的“中坚”车型，对零跑的重要性不言而喻。自2021年上市以来，C系列累计销量已经突破80万辆。在5月超8万的销量中，C系列销量占比近30%。

零跑C11的问世，不仅是零跑品牌发展的转折点，更奠定了其商业逻辑。朱江明回忆，在推出C11之前，零跑曾经历低谷：早期车型S01销量惨淡，随后T03虽以年销4.3万辆的成绩重燃团队信心，但当时市场仍给零跑贴上了“造老头乐”的标签，认为新势力只能造低端车。直到C11面世，才彻底扭转了大众的认知。

在定价策略上，C11也做了大胆的创新。朱江明表示，C11在配置上对标甚至超越当时售价40万元的奔驰GLC，奠定了零跑的定价策略和商业模式，也奠定了零跑对C端怎样做产品定价策略的基础。

02、没达到丰田规模前，不考虑造芯

今年的汽车市场正在经历深刻的结构性变革，行业呈现出“冰火两重天”的局面。

一方面，乘联会数据显示，今年5月新能源车渗透率已经突破62.9%；另一方面，市场内部的动力形式正在发生剧烈分化，乘联分会2026年5月数据显示，国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比大跌24.9%；纯电车型与插电混动车型则分别同比增长16.6%和10.5%。

蔚来董事长李斌曾多次在公开场合提到，国内车市从2026年正式进入纯电拐点加速爬升的阶段，纯电替代燃油的趋势不可逆转，而且只会加速。

针对纯电市场的发展趋势，朱江明表示，自己对电动化进程的判断是最激进的，近期的数据已印证了自己的观点。他指出，当前新能源渗透率加速明显，上周已达到66.7%，中国电动化的整体趋势还将进一步加快。

▲图源/零跑汽车

他坦言，前期新能源发展中，比亚迪的DM-i作出了巨大贡献，早期插混/增程用户更多是出于“既想享受电车低成本红利，又想保留油车补能便利”的过渡心态。如今，随着纯电体验的提升，这部分用户发现纯电已完全能满足日常通勤，并且插混车型小电池频繁充电较为繁琐，这部分人群也正逐渐向纯电阵营转移。

“不过，插混和增程在特定场景下仍具有不可替代的现实需求，未来很长一段时间内两者将长期共存。”朱江明认为，主要体现在两类人群：一是不差钱的大型SUV或MPV用户，他们看重长纯电续航，但保留油箱以应对节假日长途出行或充电不便的场景；二是东北、西北等极寒地区的用户，在零下三四十度的环境下，插混模式在舒适性与经济性上更为平衡。

赛力斯董事长张兴海也表达了同样的观点，前不久他在重庆汽车论坛上明确指出：“以前有人说增程式是脱了裤子放屁，现在增程式充电里程70%，30%靠油发电，可油可电的场景可以实现，用户解决了充电难和里程焦虑，尤其是过年过节的时候。”

面对汽车智能化的下半场，越来越多车企将智驾视为破局的关键。自研智驾芯片，既能有效化解上游成本上涨的压力，又能凸显自身的底层技术优势。例如，蔚来推出了5nm智驾芯片“神玑 NX9031”、小鹏推出了“图灵”AI芯片、理想量产了“马赫 M100”芯片，比亚迪也于今年5月正式发布了4nm制程的“璇玑A3”芯片。

在行业掀起“造芯”热潮的背景下，零跑“全域自研比例达65%却缺席自研芯片”的现象引发了外界关注。

对此，朱江明给出了冷静回应。他坦言，零跑并非缺乏造芯基因，2019年公司在北京水立方发布凌芯01芯片时，零跑是首个推出自研智驾芯片的车企，随后蔚小理以及比亚迪等车企纷纷入局。

然而，面对当下的行业狂热，朱江明直言：“AI智驾芯片，有点过剩了。”他指出，目前全球市场上已有14款AI智驾芯片，包括高通、英伟达、华为及国内多家车企，但全球年需求量仅在一两千万片，供给远超需求。基于务实的考量，朱江明认为零跑在未达到像丰田那样的规模前，更愿意聚焦能够产生价值的核心零部件以及更具创新性的整车产品。