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阿斯顿马丁、凯迪拉克及法拉利于本周二至周三参与由F1轮胎供货商在巴塞罗那赛车场举行的测试，协助研发用于2027赛季的干地胎。
若不计算年初取消的巴林测试，这次是本赛季举行的第5次轮胎测试。
周二的巴塞罗那赛车场路面最高温度达到57°C，气温为34°C。各支车队主要测试不同结构的C2样版轮胎，并在上午时段各自进行8圈的性能测试，下午则进行长距离测试，评估表现最佳的方案。值得一提的是，各车队的具体测试项目各异，因此不能直接比较单圈成绩。
法拉利车手勒克莱尔全日共完成134圈，累积行驶624公里，最快圈速为1:16.619。阿斯顿马丁则由后备车手克劳福德负责测试，他完成146圈，总共行驶680公里，最快圈速为1:23.709。至于凯迪拉克，周冠宇首次驾驶2026年赛车进行测试，但由于他的MAC-26赛车出现技术问题，他只完成了54圈，累计行驶251公里，最快圈速为1:21.543。
周三的测试只有法拉利和凯迪拉克两支车队继续参与，凯迪拉克仍由后备车手周冠宇负责，法拉利则由勒克莱尔的弟弟亚瑟·勒克莱尔接替上阵。当日的最高路面温度比前一日更高，达到58°C，最高气温则为36°C。
亚瑟一共完成141圈，累计行驶657公里，最快圈速为1:17.430。周冠宇则跑出130圈，完成605公里的里程，最快圈速为1:19.321。连同周二参与测试的阿斯顿马丁，3支车队在两天的测试中合共完成605圈，累计行驶2,817公里。
另一方面，红牛、迈凯伦、哈斯以及Alpine都把握短暂的休赛期，在多条欧洲赛道进行旧车测试（TPC），让旗下后备车手保持状态，以及训练年轻车手。
红牛周二在上述3队于巴塞罗那进行轮胎测试的同时，在同一场地进行TPC，负责测试的是今年被贬为后备车手的角田裕毅，他驾驶去年的RB21赛车完成了大约两场巴塞罗那大奖赛正赛距离的圈数。现时红牛正积极安排角田驾驶F1赛车，帮助他保持最佳状态以备不时之需。据了解，角田稍后会到奥地利红牛环再进行一次TPC。
除此之外，迈凯伦周二亦在意大利蒙扎完成一次TPC，由去年FIAF2年度冠军兼后备车手佛尔纳罗利和上周末代表凯迪拉克完成勒芒24小时赛的前F1车手史蒂文斯驾驶2023年的MCL60赛车，进行长短距离的测试，为两位后备车手在迈凯伦仿真器的工作提供重要参考数据。
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