江西
赛力斯正在努力打破“华为代工厂”的刻板印象。6月9日，由赛力斯参股的赛豆科技正式推出全新AI汽车品牌AIVA，首款量产车型ME7定于年内上市。该品牌全系车型将深度融合字节跳动旗下火山引擎的豆包大模型，智能驾驶方案选择了元戎启行。对于在问界光环下实现营收10倍增长的赛力斯而言，AIVA不仅是另起炉灶，更是一场关乎估值和盈利突围的硬仗。
蓝电出表、国资入局，赛力斯财务瘦身
AIVA品牌的法律主体为重庆赛豆科技有限公司，前身是赛力斯旗下长期亏损的蓝电科技。今年5月，蓝电科技完成约66.71亿元增资扩股，重庆沙磁致远国资平台出资34.33亿元拿下34.5%股权，成为第一大股东；赛力斯持股降至32.96%，退居第二大股东；宁德时代通过全资子公司问鼎投资认购约9.89%股权，博俊科技、星宇股份等产业链企业也同步入股。增资后，蓝电科技更名赛豆，正式从上市公司出表。
这一动作被市场视为“财务瘦身”与战略聚焦的关键一步。蓝电品牌此前主攻10万至15万元市场，2025年全年销量不足2万辆，累计亏损超15亿元。将其剥离后，赛力斯资产结构得以优化，亏损不再并表，上市公司得以集中资源守卫问界高端市场。
左手华为右手字节，双线作战的内在逻辑
赛力斯急于推出AIVA，根源在于和华为合作所面临的结构性焦虑。2021年双方联合打造问界后，赛力斯2024年实现营收1451.76亿元，首次扭亏为盈；2025年营收升至1650.54亿元，新能源车销量达47.2万辆，其中问界系列贡献超八成。然而，随着华为“五界”格局成形，问界从“唯一”变成“之一”，2026年一季度赛力斯扣非净利润同比暴跌73.87%，经营性现金流为负。为了维持问界热度，高昂的营销成本不断侵蚀利润，资本市场也持续承压。
在此背景下，赛豆AIVA被定位为赛力斯“第二增长极”。合作方字节跳动旗下的火山引擎明确表示不造车、不持股，只提供豆包大模型、智能座舱等深度技术服务，双方联合定义AI原生体验。这意味着赛力斯在技术方案上拥有了比问界更大的话语权：制造由赛力斯成熟产线负责，智能座舱由字节赋能，高阶智驾联合元戎启行，三电与电池又有宁德时代加持。此种“整车制造+AI大模型+智驾方案”的开放组合，既避免了再度背上“代工厂”标签，也为未来智能化技术迭代预留了弹性。
新能源市场持续扩容，AI座舱正成决胜点
中国新能源汽车市场仍在快速扩容，为赛豆提供了宏观支撑。中国汽车工业协会数据显示，2026年一季度新能源汽车产销分别完成约290万辆和285万辆，市场渗透率攀升至42%左右，20万元级主流市场更是家庭首购与换购的核心盘。盖世汽车研究院报告显示，同期国内乘用车智能座舱渗透率已达83%，新能源车智能座舱渗透率更高达94.5%。这意味着，中端车的竞争早已从续航参数、三电配置蔓延至智能交互体验，AI大模型上车正成为产品力的新分水岭。
罗兰贝格报告强调，2026年汽车行业竞争将围绕技术战与AI战定胜负，产品形态正从传统交通工具进化为AI驱动的智能体。赛力斯凭借在问界身上积累的高端制造、品控和供应链管理经验，将中端新能源市场作为AIVA主攻方向，可见其意图凭借AI生态打出差异化，在比亚迪、零跑、小鹏等品牌扎堆的区间撕开一道口子。
重塑估值逻辑，为中国汽车探索新范式
对赛力斯而言，AIVA的意义远不止于卖几万辆新车。它的成败关乎上市公司能否摆脱对华为的单一依赖，构建起“高端问界+中端AIVA”的双品牌体系，实现从偶然性爆发到可持续增长的跨越。问界用以稳固利润基本盘，赛豆则承载了资本市场对赛力斯独立发展能力和估值重塑的期许。
放大到产业层面，AIVA的诞生提供了一个重要样本：当主流车企开始主动融合多个科技巨头资源、自建多元技术路线，汽车业的合作模式便从早期的“灵魂论”之争，转向更为务实的“跨界共创”范式。资深汽车分析师梅松林认为，这种科技与汽车企业因AI新技术应用而加强战略合作的趋势，将逐渐改变行业格局。赛力斯与字节跳动的结盟，或许正是这一轮变革的启动键。
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