北京
新华社上海6月17日电 题：记者手记：向海图强，探寻航运新发展
新华社记者叶昊鸣、王聿昊
航运是全球贸易和经济发展的重要组成部分，扮演着连接不同地区、国家和经济体的桥梁作用。在加快推进交通运输现代化建设的过程中，科技创新如何助力航运高质量发展？近日，记者来到上海市，在这座国际化航运中心寻找答案。
上海临港新区，上海海事大学综合机舱实验室内，一排排设计精密的仪器持续运转，屏幕上的数字不时跳动着。
上海海事大学商船学院教授曾向明介绍，这些仪器上分别安装了测试船舶燃油消耗的高精度流量计和测试发动机功率的高精度轴功率仪，通过对发动机运转时能耗的精密检测，为提升运转能效提供参考数据，进而可以对船舶发动机运转进行优化。
实验室外，超过6层楼高的金属管道“破开”研究所的外墙向下延伸，与室外的锅炉、储罐相连。
“这是我们与中船重工集团711研究所合作开发的船用碳捕集系统，在台架试验中二氧化碳的捕集率超过了80%，解吸气体纯度达99%以上。”曾向明算了这样一笔账：一艘可装载14000标箱的大型集装箱船应用该系统后，预计年碳减排量可达4.4万吨。“这为航运业实现‘双碳’目标提供了可行的技术路径。”他说。
“钢铁防腐蚀”与“绿色低碳”，看似毫不相关的两个领域，却在航运中有着奇妙的联结。
“钢铁行业在制造业中碳排放量较高，每生产1吨钢铁将产生约2吨二氧化碳当量。2025年我国造船所用的钢铁量约为1600万吨，其中约10%在被腐蚀后无法回收。填补腐蚀掉的约160万吨钢铁空缺，额外产生的二氧化碳当量约为300万吨。”上海海事大学海洋科学与工程学院教授刘涛说。
为防止船舶上的钢铁被腐蚀，大部分船公司会对船舶喷涂涂料，但喷涂的过程中可能会产生污染，涂料使用时间过长也会脱落，再次对海洋生态环境造成污染。
“我们通过海洋微生物诱导碳酸钙沉积的方式，为船舶的钢铁结构及零部件等生成厚约50微米的防腐蚀生物矿化涂层。”刘涛介绍，这种生物矿化涂层避免了化学涂料的污染，更加绿色环保，同时海水中广泛分布的细菌可对涂层破损处进行自主修复，以此延长船舶钢材的使用寿命，进而助力航运绿色低碳发展。
科技创新让航运更绿色更低碳，也让航运更智能更安全。
走进洋山港海事局船舶交通管理中心，巨型电子屏幕上，4084平方公里的辖区海域一览无余。代表船舶的红黄光点错落分布、往来有序，勾勒出世界级枢纽港繁忙而精准的交通脉动。
洋山港海事局的工作人员轻点鼠标，屏幕主体随即切换为一艘正在航行中的船舶，导航箭头实时引导，船舶沿着预定航线缓缓前行。
“这是我们自主研发的‘VTS精灵’智能交通管理系统。船舶进港后，这套系统中的智能导航功能可以直接生成一条包含风险提醒的‘红黄绿’三色计划航线，方便我们实时对辖区内的船舶进行引导。”洋山港海事局副局长朱华平介绍，这一功能主要服务于LNG运输船、新能源加注船等重点保障船舶，可自动推送避障建议，叠加航道偏移、超速、恶劣气象等复合预警，以“一对一”全程跟踪的方式确保重点船舶进出港“全程无忧”。
除此之外，朱华平介绍，这套系统中还包含一个具有可视化形象的智能体“VTS精灵”，在电子海图中不间断进行自主巡查，根据船舶的航向、航速实时计算彼此之间的距离，并对因距离过近可能出现的高风险行为及时进行提醒，从源头规避潜在风险。
当下，“VTS精灵”正在酝酿一次架构性升级。“目前这是我们系统的1.0版本，精确度还有进一步提升的空间。未来我们将推出2.0版本，以栅格化海图为数字底座，将全域水域划分为标准化网格单元，每一艘进出港的船就像游戏中的角色一样在网格中进行移动，通过人工智能实时计算，实现精准量化管控，避免两艘船在同一时间处于同一个网格中，我们的管理将更加高效、进出港的船舶将更加安全。”朱华平说。
面向碧海，百舸争流。一系列科学技术的突破与创新成果的落地转化，既进一步释放了航运运量大、成本低、绿色低碳等比较优势，也为绿色交通体系的构建拓展了更多可行路径。随着产学研用协同不断深化，更多技术成果还将持续实现规模化应用，我国航运高质量发展的动能将更加强劲。（完）
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