特斯拉Cybercab参数曝光：前驱两座小电池，续航或接近500公里

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 赵婧初
编辑 ｜ 志豪

小电池、轻车重、高能效，特斯拉Cybercab优先追求效率和成本。

车东西6月16日消息，日前，美国环保署（EPA）公开文件披露了特斯拉Cybercab多项关键技术参数，包括电池容量、整备重量和续航里程等。

▲美国环保署认证文件

官方数据显示，这款专为自动驾驶设计的双门两座电动汽车，采用前驱布局，搭载约48kWh电池包，电机输出功率163kW（约合222马力），整备质量3113磅（约合1412kg），总重量额定值为3730磅（约合1693kg），等效全电里程EAER约为418英里（约合673公里）。

相比参数本身，更值得关注的是这些数字背后透露出的信息：特斯拉正在尝试用更小电池、更轻车身和更低能耗，降低Robotaxi的运营成本。

一、48kWh电池跑近480公里 特斯拉造出美国最轻电动车之一

根据美国环保署认证文件，特斯拉Cybercab整车采用 326 伏电气架构，配备容量约 48kWh的紧凑型锂离子电池包，电机最大输出功率163kW（约合222马力）。

▲美国环保署认证文件披露特斯拉Cybercab电池规格

在续航方面，美国环保署实验室测试数据显示，该车综合工况下等效全电里程EAER约418英里（约合673公里），高速工况下为375英里（约合604公里），不过这一数据并非美国环保署最终标定的实际续航里程。

美国知名科技媒体InsideEVs按照美国环保署常用的0.7系数折算方式推算，特斯拉Cybercab最终的美国环保署评级续航里程预计为292.7英里（约合471公里），与特斯拉高管此前声称的“接近300英里（约合483公里）”基本一致。

此前，特斯拉副总裁拉尔斯·莫拉维曾介绍，特斯拉Cybercab的认证能耗约165瓦时/英里（约合10.3千瓦时/百公里），官方称其是有史以来能效最高的电动汽车。

作为参考，目前参与美国环保署评级的节能电动汽车中，特斯拉Model 3（参数丨图片）后驱版能耗约240瓦时/英里（约合14.9千瓦时/百公里），现代Ioniq 6 SE后驱版能耗约241瓦时/英里（约合15千瓦时/百公里），Lucid Air Pure RWD能耗约230瓦时/英里（约合14.3千瓦时/百公里）。对比之下，特斯拉Cybercab的能效水平高出至少20%。

▲特斯拉副总裁拉尔斯·莫拉维在X上表示特斯拉Cybercab的认证能耗约165瓦时/英里（约合10.3千瓦时/百公里）（图源网络）

高能效的背后，是特斯拉对整车重量的严格把控。

美国环保署文件显示，特斯拉Cybercab整备质量为3113磅（约合1412kg），比Model 3轻了700磅（约合318kg）。

InsideEVs据此认为，特斯拉Cybercab是当前美国市场上最轻的纯电动车之一。

为了减重和降低能耗，特斯拉Cybercab几乎把所有非必要部件都砍掉了。

整车仅保留两个座位，不需要后排空间，也不需要满足五人乘坐需求，因此车身尺寸和结构件都可以进一步缩减；没有方向盘、踏板和转向柱等传统驾驶结构，进一步减少重量并释放出更多前排空间；采用尾部大幅收窄的水滴形车身，显著降低风阻以改善高速能耗。

▲特斯拉Cybercab采用两座布局（图源网络）

按照之前部分行业人士预测，特斯拉Cybercab的重量有机会接近1000kg级别。

而最终车重1412kg的结果说明，特斯拉没有为了追求极致轻量化而突破传统汽车安全框架，而是在满足美国乘用车法规以及Robotaxi高频运营需求的前提下，通过整车工程优化降低能耗。

二、前驱两座小电池 运营效率排第一

除了续航和重量，美国环保署文件中另一个引发关注的信息，是特斯拉Cybercab采用了前驱布局。

长期以来，特斯拉几乎所有主销车型都以后驱或四驱为主，无论是Model 3、Model Y，还是已经停产的Model S和Model X，均未采用传统前驱方案。

从驾驶体验角度来看，前驱并非最优选择。

但从Robotaxi运营和成本角度来看，前驱拥有更简单的机械结构、更低的制造和维护成本，以及更高的系统集成效率。

再结合其小电池包、两座布局和轻车身来看，一个信号已经非常明确，特斯拉Cybercab追求的是效率，而不是驾驶性能和体验。

相比传统乘用车强调百公里加速、操控表现和长途续航，特斯拉Cybercab更关注每消耗一度电能跑多远、每公里运营成本能降低多少。

▲特斯拉Cybercab（图源网络）

结语：效率只是起点 自动驾驶能力仍待证明

获得美国环保署认证，意味着特斯拉Cybercab距离正式商业化更近一步。

特斯拉今年4月已在得州超级工厂启动Cybercab量产，近期曝光的航拍画面显示，德州多个停车场内也已出现超过150辆Cybercab。与此同时，特斯拉近期也已在得州获得了SAE L4级自动驾驶相关认证，为后续Robotaxi业务扩展扫清部分监管障碍。

▲有网友拍到德州多个停车场内出现超过150辆Cybercab（图源网络）

不过，对于Cybercab而言，效率只是故事的起点。

无论是两座布局、前驱架构，还是各种轻量化设计，都建立在实现无人驾驶稳定运营的前提上。

如果这一前提成立，那么特斯拉Cybercab的高能效和低成本将成为其核心优势；但如果自动驾驶能力迟迟无法达到大规模商业化要求，那么这些围绕Robotaxi打造的设计价值也将被削弱。

从目前来看，美国环保署认证已经证明特斯拉Cybercab是一辆真实存在且参数合理的产品，但它尚未证明其已经是一辆能够规模化运营的Robotaxi。

对于特斯拉来说，造出一辆高效率电动车的难关已经攻克，能否兑现自动驾驶承诺，才是其Robotaxi商业逻辑能否跑通的关键。