朱江明回应车企造芯：我是车圈第一个举芯片的，现在智驾芯片过剩

作者 ｜ Juice 赵婧初
编辑 ｜ 志豪

车东西6月17日消息，日前，零跑全新C10、零跑全新C11与零跑全新C16三款SUV车型正式上市。

▲零跑全新C10、零跑全新C11与零跑全新C16

三款车均提供纯电和增程两种动力形式。零跑全新C10共有4个版本，售价12.58万元-14.28万元。零跑全新C11共有5个版本，售价14.38万元-15.98万元。零跑全新C16拥有五座和六座版本，共有8个版本，五座版售价14.58万元-16.68万元；六座版售价14.88万元-16.98万元。

▲零跑全新C10、零跑全新C11与零跑全新C16售价

在发布会后，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明，零跑科技高级副总裁、COO徐军，零跑科技高级副总裁曹力和零跑科技副总裁周颖等高管接受了车东西等在内的媒体的采访。

▲曹力（左一）、朱江明（左二）、徐军（右二）、周颖（右一）

在采访现场，朱江明、徐军、曹力和周颖围绕着零跑汽车产品布局、自研能力、海外市场的进展等问题进行了详细的回答。车东西在不改变原意的情况下进行了部分编辑，以下为采访实录：

1、各位平时开C系列哪款车最多？开车过程中有发现哪些痛点？这次改款有哪些印象深刻的地方？

徐军：我自己是开C16。C16这次升级最大的印象，就是它的双零重力座椅，可以随时躺平，主副驾也不用争抢。

朱江明：我也是C16。原本计划换D19，但考虑到产能优先满足用户需求，目前仍在开C16。

从我个人来看，C16是一款让我满意的产品，市场表现也不错，月销量一度接近一万辆。

它最大的挑战在于轴距并不是特别长，但我们一直在现有的轴距条件下优化第三排空间，希望把舒适性做到更好。

当然，这个轴距也带来一些优势，比如能耗表现和转弯灵活性等，本质上是一种平衡。

这次改款，我们重点升级了零重力座椅和AR-HUD抬头显示等配置，并提升了续航能力。其中，AR-HUD给我的印象非常深。此前我觉得AR-HUD不好用，但亲测C11后改变了观点。

我们做了一项用户调研，发现有高达60%的C11用户始终保持着AR-HUD开启状态，这说明它的使用强度非常大。零跑自研DLP方案和其他厂家半导体方案不一样，导航、车速、红绿灯识别以及转向提示等各种信息都能完整、直接地呈现在用户眼前。

预告一下，未来B系列高配车型也将会增配AR-HUD系统。

曹力：我是C11和C16的车主。这次改款，无论是座椅舒适性、AR-HUD，还是新增的其他功能，都非常实用。

周颖：我也是C11和C16的车主，两款车都非常充分地满足了我的需求。从老车主的角度来说，两款车的共同点就是非常省心，开起来非常轻松，这也是零跑所有车的特点。

过去五年里，零跑C系列积累了80多万用户，产品非常有竞争力，零跑的发展势头也很好。C系列车型不仅进行了产品创新，也积累了非常好的用户口碑，在零跑员工内部，C系列也是销量最高的产品。我们也希望未来A、B、D系列能够像C系列一样，成长为经典产品。

2、零跑C系列5年卖了80万辆车，在竞争最激烈的价格区间，零跑是如何获得用户认可的？另外您对纯电和增程的趋势有何判断？后续的产品布局有没有进行调整？

徐军：我们很多用户三四年时间里就开了二三十万公里，这是一个非常高的使用强度。这些用户有一个共同特点，他们认为零跑的产品能够覆盖他们绝大部分出行场景，觉得零跑“用料实、服务实”，体验也很棒。

大家最初对零跑造车都是将信将疑的，但随着长期使用，他们逐渐建立起信任，甚至愿意主动分享自己的用车故事。C系列代表了他们不同的成长阶段，开C10的用户往往处于事业起步阶段，开C11的用户基本事业有成，开C16的用户事业大成。

可以说，选择零跑的人，都是非常理性的，他们不选择贵的，而是选择对的。

也正是有这80万用户的支持，零跑C系列才能成为新能源SUV的经典产品。

朱江明：我一直认为中国新能源汽车的发展速度会快于很多人的预期，目前市场的发展情况也在不断验证这一判断。上周中国新能源渗透率已经达到66.7%，即三分之二的水平。总体来看，中国汽车市场电动化趋势还将进一步加快。

至于插混和纯电，纯电占比会越来越大。在新能源汽车发展前期，友商（比亚迪）确实做了很大贡献，它的DM车型占了插混市场很大的比例，其中一些用户既希望获得燃油车的便利性，又希望享受电动车较低的使用成本，但后来他们发现自己的实际出行半径并不大，纯电已经能够满足他们绝大多数日常需求。

插混和增程仍有市场，比如东北、西北等寒冷地区的用户，以及不差钱的高端大型SUV或MPV用户，他们希望有油箱做应急。在海外市场，插混还会持续更长的时间。

3、零跑一直强调全域自研，为什么在智驾芯片领域没有选择自研路线？零跑是如何界定自研和非自研的？

朱江明：我是新能源汽车行业里第一个举起芯片的人。

早在2019年水立方那场发布会上，零跑和与大华股份联合研发的凌芯01芯片就已亮相。我从2003年开始就在大华研究芯片，共做出了35款芯片，每一款都很成功，占大华整个芯片消耗量的40%。我把芯片作为核心卖点推到台前后，李斌、何小鹏、李想还有比亚迪的王总他们也陆续推出了自研芯片产品。

▲朱江明在2019年1月3日零跑汽车品牌暨S01上市发布会现场手举MobileyeEye Q3人工智能图像识别芯片

当前的AI智驾芯片数量太过剩了。现在市场上有至少14款AI智驾芯片，海外有高通、英伟达、安霸等，国内有华为、蔚来、小鹏、理想、比亚迪、吉利等，年总需求量也不过一两千万片。

在这种情况下，我认为行业还是要回归本质。当然，如果有一天零跑做到丰田那样的规模，那时候再考虑芯片自研也不迟。在达到那个规模之前，对于零跑来说，更重要的是聚焦那些能够真正产生价值的核心零部件和整车产品创新上，应该往这个方向去努力。

4、零跑这次增配不增价，增配的产品逻辑是什么？怎么做到的？

曹力：同样的价格、更高的配置、更优的品质，一直是零跑坚持的产品理念。

在公司内部，我们对产品研发团队有一个硬性要求：每次中期改款，增配幅度必须对应着上万元的感知价值提升，但售价不能上涨。

虽然这会让成本明显增加，但我们希望在倒逼研发的同时，可以拿出不牺牲性能的更优方案，把技术创新产生的红利直接体现在配置上。而C系列80万的累计销量也进一步摊薄了自研成本，这也是零跑汽车能做到增配不增价的逻辑。

5、全新C系列车型在底盘和驾控上有哪些实质性的升级？在规模化发展阶段，零跑对自身发展提出了哪些新要求？

曹力：C10和C16沿用了前麦弗逊+后五连杆独立悬架的组合，同时全系搭载FSD可变阻尼减振器，采用中欧联合调校进一步优化驾乘体验。

我认为C系列的底盘已经具备了很强的竞争力。如果与二三十万价位的SUV相比，我们有信心一定不会比他们差，只会比他们更好。

朱江明：最近三年零跑的发展速度确实比较快。特别是今年4月和5月，我们连续突破7万辆和8万辆月销量大关。我相信6月份还会有更好的表现。

这些成绩背后，是零跑长期坚持全域自研所积累下来的技术基础，这也为后续发展创造了很好的条件。

去年零跑成立十周年，我们对过去十年进行了系统总结，同时也规划了未来十年的发展方向。按照计划，今年第三季度我们会对外发布一系列创新技术成果。与此同时，我们也在规划更多具有创新性和差异化的产品。

我始终认为，未来汽车产品必须走创新路线，只有真正与众不同的产品，才能获得持续竞争力。未来十年，零跑还会给市场带来更多惊喜。

6、结合C系列产品，零跑接下来的出海规划是什么？

徐军：零跑出海的战略非常明确，就是把中国最好的技术同步带向全球市场。

零跑有这样的底气和实力，因为我们坚持全域自研，能够快速响应用户需求，同时具备较强的成本控制能力。

与斯特兰蒂斯集团的合作，也让零跑能够以更轻资产、更高效率的方式进入海外市场。目前零跑在德国、意大利、法国、英国等市场表现非常好。零跑已经不仅仅是简单意义上的产品出海，而是已经在当地生根发芽。

未来A、B、C、D系列，都会推向全球市场，让更多海外用户享受到零跑全自研的红利。我们的目标不仅是产品出海，更希望把中国新能源汽车产业积累的管理经验和智造能力带向全球市场。

7、C11作为C系列第一个产品，这次改款为什么没有对外观和内饰进行大幅调整？零跑C系列主要面向中青年家庭用户，在自然科技美学的设计上，有哪些时尚化的表达？

曹力：首先，C11去年刚进行过一次大幅度升级。前脸、大灯、座舱等部分都进行了全面焕新，几乎接近换代。从用户反馈来看，新款C11的内饰设计获得了非常高的评价。

我们的目标是把C11打造成为一款长期存在的经典产品。因此我们会坚持简洁、纯粹、科技感的设计，同时根据年轻家庭用户的需求，不断强化质感、舒适性以及家庭氛围，这是我们产品迭代的原则之一。

朱江明：C11是我个人最满意的一款，也是我认为最经典的一款。它的设计很有质感，兼具时尚感和品味感，非常适合C11车型，能经得起时间考验。所以这次我们并没有大幅改变它的设计，而是重点补齐产品短板，例如新增热泵空调，升级博世EPS转向系统等，这款车还会再卖上几年。

周颖：对于零跑来说，C11奠定了零跑整体大气、内敛、经典、耐看的设计风格，它最初的设计就已经很好看了，因此我们没有选择进行大幅改动。

8、C系列对零跑品牌意味着什么？对品牌的发展有什么影响？

朱江明：C11奠定了零跑行业地位。零跑最困难的时候是S01阶段，当时销量并不理想。后来T03让我们重新建立了信心，从几百辆逐步卖到了4.3万辆。

在T03时期，很多人对零跑的印象都是老头乐，是低级车。而C11的面世，改变了大家对零跑的观念。

我们也在定价的策略上进行了大胆创新，用20万的价格给用户提供四五十万豪华车的配置体验。可以说，C11为零跑奠定了后续产品定价策略和商业模式的基础。

9、当前行业新车迭代速度越来越快，如何看待这个现象？一款车正常的开发周期是多少？零跑如何平衡快速上新与产品质量？

朱江明：电动车和传统燃油车有很大差异，电动车的电子电气架构占了很大比重，所以电动车产品更新换代的速度一定会比过去快。

但无论更新速度多快，零跑一定是在保证安全和可靠的前提下不断进行升级的。

目前零跑已经形成A、B、C、D四大平台架构，核心零部件和安全指标只需验证一次，后续衍生车型的迭代周期大幅压缩，质量稳定性和成本优势随规模同步放大，包括B10、B01以及未来产品，都将持续受益于平台化架构带来的成本、性能和效率优势。

10、C10、C11、C16如何进行差异化竞争？

曹力：三款车虽然价格区间有一定重叠，但定位非常清晰。

C10主要面向年轻家庭用户，更强调科技属性；C11除了满足家庭需求之外，更偏向个人驾驶和品质生活需求；C16则更多服务于多孩大家庭。

从整体来看，三款车型更多是在满足不同用户需求，而不是彼此争夺同一批客户。

至于17个版本，主要围绕纯电、增程、高低配置以及辅助驾驶配置进行组合，用户选择起来并不会太困难。

11、过去半年里，零跑对小鹏、比亚迪等品牌用户的吸引力明显增强。从消费者、产品和技术角度来看，原因是什么？

徐军：我们通过全域自研和好而不贵的理念，打造了A、B、C、D四个平台，每一款车都可以覆盖不同的用户群体和不同的乘用场景。

对于越来越多用户选择零跑，我认为本质上还是用户对零跑造车理念的认可。

未来我们需要做的事情就是持续满足用户不断变化的新需求，提高响应速度。

朱江明：直到今天，我们才补齐了A、B、C、D全系列产品，基本完成了主流市场的覆盖。

我一直认为，零跑品牌代表的是货真价实，用户买了可以很放心，觉得不会被忽悠。

企业是要盈利，但盈利并不意味着一定要依靠高溢价。我们不会追求特别高的品牌溢价，而是希望用合理的价格提供更好的产品，成为一个让用户值得信任的品牌。

曹力：无论是小鹏还是比亚迪，都是非常值得我们尊重的企业。

我们希望用户认可零跑的一个理念：和友商比，同样的价格，零跑能够提供更高配置、更优品质的产品。

另外，今年零跑产品迭代速度确实很快，特别是在高阶辅助驾驶方面。从目前A10和D19的用户反馈来看，用户辅助驾驶使用率至少提升30%。随着C10、C11和C16交付，我们也会继续观察用户实际使用情况。