四川
要讲清楚今天这个话题，我们先设置一个问题，在无人作战模式飞速发展的当下，发展更加重型的武装直升机还有没有必要？
说的更透彻一点，就是直21的存在，究竟是无人机时代陆航和两栖部队换装的“最后绝唱”；还是中国军工发展长期存在的“我可以不用，但不能没有”没有的惯性思维的产物。
老实说，这个问题不仅仅是我们自己在关注，国外的军事媒体们同样在思考。而且思考还不是一年两年了，早在2024年，一些西方防务媒体就以零散资料宣称，中国正在加速开发基于直20的动力系统而来的新型武装直升机。尤其是在俄乌冲突爆发后，无人机的存在，促使中方研发团队，更加重视该直升机的战场生存能力。
不过这款新型武装直升机在他们眼中，就是美国“阿帕奇”的中国化，是对美国先进武直的追赶。其串列双座、窄机身、大旋翼、发动机喷口向上等外形设计，更加强化了西方媒体的这种固有认识。
认为这不过是老中又拿着阿帕奇的图纸，在依葫芦画瓢。
当然，这个事情咱们不去做过多解答，他们总是喜欢忽略两者在技术路线、核心性能、设计逻辑上的差别。但我们要清楚直21并不是对阿帕奇的模仿，而是对其数十年技术垄断地位的正面挑战与颠覆。
从现在流出的部分参数来看，直21是的起飞重量可能达到14吨，是不折不扣的空中堡垒。在动力系统上，可能延续直20的涡轴10，单台发动机功率大约1790千瓦左右，比阿帕奇的T700GE701D高出近37%，可以在5000米的高原环境中稳定输出。
其实从这里我们也能看出来，这款直升机未来的应用领域还是高原高海拔地区和一些偏远地区。而动力够猛，火力也不能差，据称直21短翼下设置6个复合挂点，最大载弹量达4吨，可挂载射程达到25公里的“蓝箭”反坦克导弹。再加上其先进的毫米波有源相控阵雷达，可以获得半径100公里的战场态势。
另外，直21内油航程可达1000公里，加装副油箱后作战半径延伸至600公里，足以覆盖中国近海海峡全域，补上了我军低空力量远程投送与跨海支援的关键缺口。
这款机型的存在，更像是深度贴合陆航、海军两栖部队的全域战备需求，绝非简单效仿外军装备。当前我军陆航列装主力以中型武装直升机为主，整体装备谱系存在空白，面对广袤高原、远海岛屿、跨海登陆等复杂任务时，普遍暴露出动力冗余不足、载荷有限、续航偏短等问题。
在西部高原地带，稀薄空气会大幅削弱飞行器动力，现役机型往往需要削减弹药、装甲才能维持飞行，难以执行高强度巡逻与突击任务。
在近海与登陆战场，现有机型航程不足以支撑往返作战，无法为两栖登陆集群提供全程伴随火力掩护，成为两栖作战体系中的明显短板。
直21凭借大吨位、强动力、长航程与大载弹量的优势，精准匹配两大军种的实战需求，可同时胜任高原驻防、跨海突击、岛礁警戒等多重任务。
该机在生存能力上同样针对实战环境优化，低可视涂装、隐身化机身设计搭配上置排气结构，有效削弱雷达、红外信号，降低各类防空武器的锁定概率。机身重点区域可抵御23毫米航弹攻击，抗坠毁结构与防护油箱进一步提升战场容错率。
依托直20通用直升机平台改进而来的设计，让两者零部件通用率超过六成，既能控制生产成本，也能沿用成熟的后勤保障体系，便于陆航与两栖部队快速列装、形成整体战力，这也是专用制式武装直升机难以企及的优势。
俄乌战场实战证明，现在的无人机尽管战力非凡，但仍旧存在抗干扰能力弱、载荷有限，且无法自主应对复杂突发战况，在强电磁对抗环境中极易失能的短板。
直21作为有人重型低空平台，既是攻坚突击的火力支点，也能凭借先进数据链担当空中指挥节点，统筹多型无人机编组作战，打造有人无人协同的全新战术模式。
在两栖登陆作战中，它可快速抵近滩头，持续压制岸防火力；在边境防御任务中，能够长时间巡航，威慑敌方装甲与低空目标。无人机与重型武直各司其职、互为补充，前者负责前沿侦察、牵制消耗，后者执行核心打击、战场指挥与任务兜底。
最后，我们还是回答一下最开始的那个问题，放眼当下无人作战快速发展的战场环境，重型武装直升机并非落后时代的产物，研发列装直21更不是军备发展的惯性思维。而是我们基于复杂的战场环境和自己的战略定位，而必然要走的一条路子。
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