北京
本报记者 尚凯元
德国汉莎航空集团近日表示，二〇二六年燃油成本预计将额外增加十七亿欧元。图为在德国法兰克福拍摄的汉莎航空客机。 新华社发
国际航空运输协会(以下简称“国际航协”)日前发布的全球航空业财务展望报告大幅下调全球航空业盈利预期。报告显示，受中东局势影响，部分航线中断、国际油价高企，航空业经营环境迅速恶化。2026年，全球航空公司净利润率预计仅有2%，约为230亿美元，较此前预测的410亿美元接近腰斩，不足2025年净利润率的一半。国际航协理事长威利·沃尔什表示，尽管航空公司正通过调整票价和提高效率来弥补新增成本，但这不足以维持上一年度的盈利水平。
燃油价格是影响航空业发展的决定性因素。霍尔木兹海峡承载全球约1/5的海运航空燃油贸易，供应受限引发部分地区燃油短缺与价格上升。自今年2月下旬以来，航空燃油价格激增70%。国际航协数据显示，2026年燃油成本占运营成本的比重约31.5%，全球航空业燃油支出约为3500亿美元，同比上涨近40%。
除燃油价格上涨外，国际航空业还存在供应链不稳定等问题。国际航协表示，波音和空客等制造商持续存在交付延误问题，订单量长期高于交付量，迫使全球航空公司延长老旧飞机的服役时间，进一步推高燃油消耗与维护成本。2026年5月，积压订单数已达1.81万架，数量较2024年有所增加。
为覆盖成本，机票价格上涨在所难免。英国航空首席执行官多伊尔表示，燃油成本压力将首先影响长途航线、商务出行和高端客舱市场的票价。考虑到短途航线和休闲旅游出行的旅客往往价格敏感度较高，票价涨幅可能相对有限。
面对危机，全球航空业正加速整合进程。美国廉价航空公司精神航空已于上个月申请破产保护。沃尔什表示，小型航空公司受冲击较为严重。与传统大型航空公司相比，小型航空公司高度依赖机票收入，缺少高利润业务、高净值旅客及常旅客计划等额外收入来源，抗风险能力相对薄弱，面对危机只能破产或接受大型航空集团的并购要求。
尽管盈利能力承压，全球航空出行需求仍展现出较强韧性。根据报告，2026年航空公司预计客运总量达51亿人次，同比增长2.1%。从区域来看，中东地区客运量预计萎缩11.4%；非洲地区和亚太地区客运量仍保持强劲增长势头，增幅分别达10%和5.1%。2026年4月进行的一项民意调查显示，41%的受访者表示计划在未来12个月内增加出行频次，另有52%的受访者表示将保持当前出行频率。
(本报巴黎6月16日电)
《 人民日报 》( 2026年06月17日 15 版)
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