长安退出直接持股，长安福特新能源何去何从？

日前，长安汽车挂牌转让所持长安福特新能源40%股权。交易完成后，长安汽车将不再直接持有长安福特新能源股权。对于此次调整，长安汽车回应称属于正常商业运作，不会影响长安与福特既有合作关系，双方新能源战略仍将继续推进。

从时间上看，这家成立于2023年的合资新能源公司成立还不到三年。从福特电马国产，到规划全新新能源产品，再到整合长安与福特双方资源，长安福特新能源一度被视为长安福特电动化转型的重要平台。

但如今，这一平台已经逐渐失去原本承担的战略角色。首款战略车型迟迟未能上市，福特电马销量未达预期，公司主营业务基本停滞。在中国新能源汽车市场竞争进入深水区的背景下，这家合资新能源公司最终走到了调整节点。

长安福特新能源成立之初，承担着明确的转型任务。

2021年，福特决定将旗下纯电车型福特电马引入中国生产，并落户长安福特工厂。彼时，中国新能源汽车市场正处于快速增长阶段，特斯拉Model Y销量持续攀升，越来越多跨国车企开始加速电动化布局。

对于福特而言，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也是决定其未来电动化战略成败的重要市场。在这样的背景下，长安福特新能源应运而生。

按照当时规划，这家公司不仅负责福特电马在中国市场的运营工作，同时还承担着长安福特新能源产品开发、本土化运营以及后续新能源产品导入等任务。长安希望发挥自身在供应链、本土化开发以及新能源技术方面的优势；福特则提供品牌、产品工程以及全球研发资源。双方希望通过这一平台打造全新的新能源产品体系。

按照此前规划，自2025年起，长安福特新能源将保持每年推出一款新能源产品的节奏，其中首款战略车型内部代号为CX810。从设想来看，这是一套相对完整的发展路径。如果能够顺利推进，长安福特新能源有机会成为合资品牌新能源转型的样板项目之一。

但现实的发展并未按照既定轨迹推进。

首先遇到问题的是福特电马。作为福特在中国市场最重要的纯电产品，电马上市初期曾被寄予厚望。但面对特斯拉以及快速崛起的中国新能源车品牌，电马始终未能建立起稳定市场表现。

数据显示，2022年福特电马全年交付4860辆，2023年上半年交付仅1182辆。无论与特斯拉Model Y相比，还是与同价位自主品牌新能源车型相比，都存在明显差距。销量未能形成规模，也意味着后续投入难以获得足够市场回报。

与此同时，被视为未来核心产品的CX810项目推进同样缓慢。

从2024年项目曝光至今，这款车型已经筹备超过两年时间。其间，长安福特新能源多次发布生产线改造以及相关项目招标信息，并在经销商大会上展示过部分产品信息，但截至目前仍未正式上市。

对于新能源汽车市场而言，两年时间已经足以完成多个产品周期。在这种环境下，项目推进节奏放缓意味着市场机会窗口的快速关闭。

产品迟迟无法落地，经营压力也开始逐渐显现。2025年10月起，长安福特新能源停止承接长安福特整车及售后业务，未来暂无整车及零部件销售等主营业务规划。

进入2026年后，公司经营数据进一步萎缩。财务数据显示，今年前四个月公司营业收入仅为负10.29万元，营业利润栏显示“业务无法提供”，公司已经基本失去主营业务运营能力。

在这种情况下，长安汽车选择退出直接持股，更像是一次资源重新配置。对于一家主营业务已经停止、产品规划迟迟无法落地的新能源公司而言，继续维持原有股权结构的意义正在下降。通过股权调整降低管理成本、重新梳理合作关系，也成为更现实的选择。

长安福特新能源的发展轨迹，某种程度上也是长安福特近年来转型压力的缩影。

过去十年，长安福特经历过中国汽车市场最辉煌的发展阶段。2016年，长安福特销量接近百万辆，成为国内最成功的合资车企之一。彼时，福克斯、蒙迪欧、翼虎等车型持续热销，长安福特一度进入中国乘用车市场第一阵营。

但此后市场环境开始发生变化。自主品牌持续向上突破，新能源汽车快速崛起，消费者需求逐渐从传统燃油车转向新能源产品。长安福特则未能及时建立新的增长支点。销量开始持续下滑。2019年销量跌破20万辆，虽然2021年前后曾短暂回升至30万辆左右，但整体趋势并未改变。2024年，长安福特销量约24.7万辆。到了2025年，首次跌破10万辆关口。

对于一家曾经接近百万辆规模的企业而言，这样的变化无疑十分明显。

销量下滑背后，最核心的问题仍然来自新能源转型。过去几年，长安福特始终希望找到属于自己的新能源路径。无论是福特电马，还是后续规划中的CX810，本质上都承担着帮助企业打开新能源市场的任务。

事实上，长安福特新能源的遭遇并非个例。过去几年，大众、丰田、本田、日产、通用等主流合资品牌都在加速新能源车布局，但真正取得突破的案例并不多。

相反，自主品牌正在快速占领新能源车市场。2026年，中国新能源车市场渗透率持续突破60%，自主品牌占据绝对主导地位。无论是比亚迪、吉利、长安，还是理想、鸿蒙智行、小鹏等企业，都在持续扩大市场份额。

相比之下，合资品牌新能源产品在市场中的存在感不断下降。燃油车时代，品牌、发动机和底盘技术构成核心竞争力；新能源时代，软件能力、智能化水平以及供应链效率开始成为新的竞争门槛。这种变化对于所有传统合资品牌都是一次重新适应的过程。

与此同时，长安汽车自身的发展重心也在发生转移。

过去几年，长安新能源业务增长迅速。深蓝汽车、阿维塔以及长安启源已经成为长安汽车最重要的增长来源之一。相比仍处于转型阶段的合资业务，自主新能源板块无论销量规模还是战略重要性都在持续提升。

对于长安而言，资源配置必然向增长更快、回报更明确的业务倾斜。这并不意味着长安与福特合作关系发生根本变化，但长安福特新能源此前所承担的角色，显然已经不再处于集团战略核心位置。

对于长安福特而言，股权转让或许只是一个阶段性节点。真正的问题仍然是，如何在新能源时代重新找到属于自己的位置。而这个问题，同样摆在大多数合资品牌面前。