四川
本田社长被“逼宫”，老社长坐不住了。
车东西6月12日消息，据路透社报道，本田内部近期爆发了一场高层风波，多名退休高管欲“弹劾”社长三部敏宏，认为其忽视中国市场、押错电动车战略，并导致本田陷入近70年来罕见的全年亏损。
今年4月，前本田社长川本信彦更是亲自前往东京总部，要求三部敏宏辞职。
不过，三部敏宏最终没有走，本田董事会也没有站到“老臣”一边。
但是，曾经在中国市场风光无限的本田，为什么会把老社长都逼急了？
这次所谓“本田社长被弹劾”，并不是法律意义上的弹劾，也不是股东大会或董事会正式罢免。
从路透社的消息来看，其本质上还是本田“元老派”试图让现任社长三部敏宏下台，但没有成功。
本田现任社长三部敏宏
按照路透社披露的信息，从2025年末开始，几名本田退休高管开始私下会面，讨论本田当前面临的困境。
他们的不满主要集中在三点：第一，认为三部敏宏忽视中国市场；第二，认为本田电动车战略判断失误；第三，认为公司高层偏离了本田过去强调的“现场主义”。
所谓“现场主义”，简单说，就是管理层不能只坐在总部看报表，而要去销售一线、工厂一线、市场一线，真正理解用户和竞争对手发生了什么。
但在退休高管看来，三部敏宏没有做到这一点，这也是为什么中国市场会成为“老臣逼宫”的核心导火索。
更让本田元老层无法接受的是，经营结果已经反映在财报上。
本田2026财年出现4143亿日元（约合人民币178.1亿元）经营亏损，电车相关损失合计达到1.5778万亿日元（约合人民币678.4亿元）。
美联社报道称，这是本田首次出现全年亏损，亏损额为4239亿日元（约合人民币182.28亿元）。
本田还在调整此前高调制定的电动车目标。
路透社报道称，本田已经取消2030年电车销售占比目标，也放弃2040年全面转向电动车或燃料电池车的目标，并无限期暂停加拿大电动车价值链项目。
本田官方业绩材料也显示，北美部分原计划投产的电动车项目取消，直接带来了巨额损失。
本田东京总部
到了今年4月，矛盾公开化，路透社称，前本田社长川本信彦前往东京总部，当面要求三部敏宏辞职。
川本信彦是本田历史上极具分量的人物，他曾在上世纪90年代带领本田走出经营低谷。这样一位前社长亲自出面，说明本田内部的不满已经不是普通牢骚。
不过，这次逼宫没有成功。
路透社称，本田董事会提名委员会支持三部敏宏继续留任。本田方面则回应称，并不了解退休高管相关讨论的情况。
此后，本田还宣布调整公司治理结构，计划让外部董事在董事会中占多数，并让提名委员会、薪酬委员会完全由外部董事组成。
不过，三部敏宏保住了位置，也付出了代价。
本田此前宣布，三部敏宏和执行副社长贝原郁也将在三个月内自愿减薪30%，部分其他高管也将降薪。
从销量的角度来看，本田在中国掉得太快了。
本田中国官方数据显示，2025年全年，本田在中国终端汽车累计销量为64.53万辆。作为对比，2024年本田中国终端销量为85.22万辆。
也就是说，2025年本田在华销量同比下滑约24.3%。
这个下滑幅度放在过去几年里更明显。2020年，本田在中国终端销量为162.7万辆，创下年度销量历史最高纪录。
五年时间，本田在中国市场的销量已经从162.7万辆跌到64.5万辆，少了近百万辆。
本田e:N系列
进入2026年，情况仍未好转。
本田中国发布的数据显示，2026年5月，本田在中国终端汽车销量为28279辆，1-5月累计终端销量为173344辆。
按这个口径计算，本田中国2026年5月同比下滑约48.7%，1-5月累计同比下滑约32.5%。
此外，本田也已经开始收缩产能。
路透社4月报道称，本田计划关停至少一家中国合资燃油车工厂，并可能进一步暂停另一家工厂。
如果两家工厂都关闭，本田在华燃油车年产能将从约96万辆降至48万辆，总产能也将从约120万辆降至72万辆。
这意味着，本田不仅是在销量上承压，也已经进入产能和业务结构调整阶段。
不难看出，三部敏宏遭遇逼宫，并不是一场单纯的人事风波，而是本田在中国市场失速后的管理层信任危机。
老社长要求现任社长辞职，真正指向的是一个更大的问题：本田过去那套成功方法，正在中国市场失效。
接下来，本田要面对的难题并不轻松。
它既要稳住燃油车和混动车基本盘，又要补上新能源和智能化短板。
既要处理全球电动化战略收缩带来的财务压力，又要在中国这样节奏最快的市场重新证明自己。
尽管三部敏宏暂时保住了位置，但如果本田中国销量继续下滑，围绕他的质疑大概率不会停止。
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