四川
考虑到目前我国五代机中，只有歼-35同时具备海军舰载版和空军版两种型号，这也从侧面印证了这组数据的可信度不低。
按照当前汇率折算，15.3亿元人民币大约相当于2.2亿美元，平均下来每架歼-35还不到4亿元人民币，约合5600万美元。
这个价格是什么概念？当初美国批准向日本出口的第二批F-35，105架合同总价值达231.1亿美元，折合下来单价为2.2亿美元。也就是说，歼-35的单价还不到F-35出口价的四分之一。
不过，需要明确一点，5600万美元的单价虽然看起来极具冲击力，但它并不能等同于歼-35正式对外销售的最终价格。
在现代战斗机交易中，一架飞机的"价格"其实有三个完全不同的统计口径，很多人容易把它们混为一谈。
第一个是飞离成本，也常被称作裸机成本，这是战机完成总装、试飞合格后，从生产工厂“飞离”时的基础造价。
该价格仅包含机身结构、航空发动机、基础航电系统、标准飞行控制设备等核心硬件，不会分摊巨额前期研发经费，也不计入机载弹药、备用零部件、人员培训、地面配套设施等附加项目，是战机最基础的成本数值。而本次网传的5600万美元，大概率就属于这一范畴。
第二个是采购价格。对军方来说，买战斗机不是只买一个空壳子。采购价格是在飞离成本的基础上，分摊了设计研发费用、批次生产管理成本，以及保障战斗机正常运作所需的基础备件和配套设备。这才是各国军方做国防预算时真正参考的数字。
最典型的例子就是美国的B-2A隐身轰炸机，它的飞离成本其实只有5亿美元左右，但算上分摊的数百亿美元研发费用后，单机成本被推高到了21.2亿美元。所以，飞离成本和采购价格之间，往往能差出去好几倍。
至于最后一个，则是出口价格，也就是外国买家最终需要掏的真金白银。出口价格在采购价格的基础上，还要额外计入机载武器系统、备用发动机、飞行模拟器、飞行员和地勤人员培训、全套维护保养工具、备件储备，甚至可能包括买家机场的跑道改造和机库建设。
此外，出口合同往往还包含技术转让、本土组装线建设等大项支出，所以出口合同没法按单机价格简单核算，只能用项目总价除以飞机数量得出一个均价。比如，美国卖给比利时的34架F-35A，合同均价高达1.92亿美元，而这其中就包含了技术转让和相应的配套设施等。
所以，回到这次网络上热议的5600万美元这个数字，它大概率只是歼-35的飞离成本，也就是裸机价格，并没有包含体系配套、武器弹药、人员培训和后续保障等费用。
而关于这一点，或许我们也能从最近外媒报道巴基斯坦采购案中窥探出一二。
今年4月，巴基斯坦《伊斯兰堡时报》爆料说，巴基斯坦正准备和中国签署一份采购40架歼-35A的国防采购协议，总价值高达120亿美元。如果简单地用120亿除以40，算下来平均每架高达3亿美元。
这并非只是歼35的合同，而是包含了6架空警-500预警机、多套红旗-19反导系统、以及涵盖配套的精确制导武器、飞行员培训、后勤保障及本土生产线建设等在内的大合同。
把这些杂项剥离之后，外界普遍分析认为，歼-35A的综合单价大约在8000万到8500万美元之间，而裸机价格则在6000万到7000万美元这个区间。如果再加上全套体系配套、弹药和培训费用，单价逼近1亿美元也是很正常的事。
不过话说回来，即便歼-35的最终出口均价在1亿美元上下，这个价格相比于F-35动辄1.5亿到2亿美元的出口价，依然有着明显的竞争优势。
而且更重要的是，歼-35的量产其实才刚刚起步，后续还有不小的下降空间。原因就在于，战斗机的制造成本和产量之间存在着极强的规模效应。一条脉动生产线从建成到满负荷运转，需要经历一个产能爬坡的过程。初期由于生产线磨合、工人熟练度不足、供应链尚未完全理顺，单机成本会相对较高。但随着产量逐步攀升，固定成本被摊薄，零部件采购形成批量优势，生产工艺不断优化，整机制造成本就会呈现明显的下降曲线。
以F-35为例，其飞离成本从早期批次的1.1亿美元降到第14批次的7800万美元，靠的就是产量突破800架之后形成的规模效应。而沈飞为歼-35新建的脉动生产线，未来一旦成熟，零部件实现成体系化供应，整机制造成本还有望继续下降，甚至后续进一步降至5000万美元甚至更低，也不是不可能。
这样一来，即便算上体系配套、弹药和培训成本，一架歼-35的实际出口价格很可能控制在1亿美元上下浮动。对于很多潜在买家来说，花F-35一半的钱就能买到性能旗鼓相当的五代机，这无疑是一个极具吸引力的选项。
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