安徽
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】历年来的中国汽车重庆论坛都把中国汽车行业的面子当成了鞋底子，今年也不例外。
2026年6月12日-13日，2026中国汽车重庆论坛启幕，预想中的狂风暴雨随之而来。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠夸了一句重庆的天气、景色，紧接着摆出了一组让中国汽车行业脸红的数据：
几百款新车上市背景下，今年前5个月乘用车零售销量下滑近2成；汽车行业一季度利润率仅3.2%，再创新低；汽车制造业营业收入也同比下降。王侠说：“销量、营收、利润三重回落叠加出现，是史所罕见的。冰冷的数字宣告了一个严酷的现实，价格战的边际效应正在加速衰减。”
卷了几年，中国汽车行业的成果不少，包括在电动化、智能化方面取得的成就，也包括全球化迎来了历史性的突破。但这场行业论坛，不是汽车行业的“庆功宴”，而是给中国汽车行业搬出的照妖镜。
撕开“皇帝的新衣” 低价连消费者都不认了
汽车行业的价格战有多久了？2023年年初，特斯拉率先降价，引发造车新势力跟进点燃第一把火；同年3月，湖北省政府联合东风系推出巨额补贴，雪铁龙以“尿锅里”出了名；2024年2月，比亚迪高喊“电比油低”……此后，价格战成为汽车行业的主要竞争方式之一。
有用吗？有！至少雪铁龙当年“尿锅里”换回了一句“没有卖不好的车，只有不好卖的价”，比亚迪也凭借“电比油低”对传统燃油车骑脸输出，连拿销冠……如果仔细回忆，很多车企都有因降价而销量暴涨的高光时刻。
但一季度行业利润、营收的下滑也说明价格战失效了。而对于广大中国车企来说，早期的价格战的确有可能带来值得庆祝的销量数字。但当“增收不增利”成为行业普遍现象时，当“价格战”“白热化竞争”等被写进财报用于解释车企利润下滑时，当多家汽车企业股价跌至近十年最低时，价格战的价值就已经归零甚至成为负数了。
更重要的是消费者也开始对价格战感到无动于衷。王侠提到，连续几年的价格战不仅让企业“内伤严重”，也让消费者“审美疲劳”。价格战甚至连推动销量增长的作用都没有了。至于原因，阿维塔科技董事长王辉在论坛上提到了一句话：“用户真正在意的不是更便宜，而是能为我带来什么价值”。
当然，行业对价格战开炮不是一次两次了，甚至几乎所有车企都在明面上坚定反对价格战，但它依然存在。赛力斯集团董事长张兴海在演讲中提到，在存储芯片和碳酸锂涨价的背景下，问界平均单车成本上涨1.5万—2万元。但市场的现状是“所有成本都在涨价，（整车）售价一个比一个卖得低”。
值得一提的是，工业和信息化部、国家市场监督管理总局对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业已进行约谈提醒。同时，王侠也提到，今年以来，近20个品牌集体涨价或回调终端优惠；高价值车型销量增长好于大盘；部分造车新势力开始持续盈利。在他看来，这些信号虽然微弱但方向正确。
车企被迫改变打法 新一轮竞争比的是什么？
当价格战失灵，车企开始思考新的破局之路。王辉提到，根据与麦肯锡交流中得到的数据，目前价格对购车净影响程度仅为3%，技术则高达20.7%，并且品牌的影响力正日益凸显。麦肯锡《2026中国汽车消费者洞察》报告显示，品牌因素在电动车购买决策中已升至第二位。
这也意味着，不仅价格战不灵了，甚至连“致敬”也可能开始失去效果。在技术平权、供应体系完备的背景下，汽车行业要重新开始比“标”了。蔚来创始人，董事长，CEO李斌在此次论坛上再次提到“行业从品牌混沌期进入品牌澄清期”的观点。在他看来，行业竞争将从单点竞争进入到体系竞争阶段。
那么什么是体系竞争？它包括技术、成本控制、质量、制造、销售服务等多方面，甚至还包括企业的价值观。吉利控股集团董事长李书福在演讲中表示，对于汽车企业而言，安全、健康、可持续就是汽车企业的命根子，并且他强调，“我们的一切努力都是为了向顾客提供经得起时间检验的、靠得住、可信赖的汽车产品”。
值得关注的是，此次论坛上，多位企业高层着重强调企业的长期价值。中国长安汽车集团有限公司总经理赵非对行业发出倡议，要回归用户价值的理性竞争，持续为用户提供兼具实用价值和情绪价值的卓越产品。他还提到，长安汽车从当年摩托车产业在全球化竞争中的颓败吸取经验和教训。不恶意竞争、相互贬损，共同维护中国汽车品牌的整体形象与长远利益。
张兴海强调，筑牢安全防线，是所有创新的前提，汽车科技可以不断向前发展，但安全永远是一道无可突破的底线；猛士汽车CEO万良渝表示，价格战是饮鸩解渴，车企应该坚持价值创造，找到一条适合自己的路，沉心把产品做好，把体系做强，相信周期是公平的，会奖励长期主义……
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