北京
柯 研
6月6日，一列满载货品的回程中欧班列从满洲里铁路口岸入境中国，标志着2026年中欧班列“东通道”通行班列正式突破3000列。作为中欧班列三大战略通道之一，以满洲里、绥芬河、同江北三大口岸为支点的“东通道”近年快速成长，取得了较为突出的成绩，依托成熟路网与政治互信，为亚欧互联互通与国内区域协调发展拓展了新的空间。
中欧班列“东通道”的国际物流规模实现了历史性跨越。2013年开行之初，“东通道”全年通行45列，最初作为中欧班列的补充线路运营。随着我国对外开放布局的进一步完善，2025年“东通道”年度通行量突破5000列，累计运量超53万标箱。路网覆盖面也在同步扩展。目前，中欧班列“东通道”已形成27条常态化运行线路，覆盖德国、荷兰等14个国家，联通国内郑州、苏州等60余个城市，其中满洲里铁路口岸2025年进出口货运量超2100万吨，位居全国对俄铁路口岸首位。规模扩大的同时，运行效率也在进一步提升。通过推行“数字口岸”和无纸化通关等措施，中欧班列“东通道”的最短通关时间已压缩至30分钟以内，整体效率提升近10%。目前，佳木斯至同江铁路扩能改造工程正在加快推进。未来，同江铁路口岸通过能力预计提升3倍，将为中欧班列高质量运行提供坚实支撑。
值得注意的是，长期困扰中欧班列的“重去轻回”结构性难题在“东通道”率先迎来根本性改变。2026年1—4月，“东通道”开行总量占全国中欧班列总量的32.1%，回程班列占比高达41.1%，双向货流发展均衡，已成为中欧班列主力干线。这种从“有去无回”到“有来有往”的结构性转变，意味着中欧班列不再仅仅是“中国制造”的出口走廊，更成为全球优质商品进入中国的“快车道”。中欧班列“东通道”直接拉动了对俄贸易的快速增长，在更广泛的层面上，带动了中欧贸易增长。
东北地区正迎来由“过路经济”向“通道经济”升级的战略机遇。随着中欧班列“东通道”物流规模的扩大与贸易结构的转变，其功能正在由单纯的物流通道升级为全球产业链的关键嵌入点。这一功能的转变改变了东北地区的开放格局，沿线口岸城市基础设施持续升级。围绕中欧班列“东通道”，黑龙江省的仓储、分拣、配送、报关、金融等配套产业日益成熟，创造了大量就业岗位，带动了产业聚集与消费能力提升。“班列+产业”的深度融合，催生出各具特色的产业集群，加速了东北地区高水平对外开放的步伐。
在保护主义、技术脱钩等逆全球化趋势与地缘冲突加剧的背景下，中欧班列“东通道”对冲海、空运风险的战略性稳定价值正日益凸显。在中俄协作与基础设施持续完善的推动下，“东通道”正在成为中欧班列体系中的“大动脉”，为中欧贸易往来提供了坚实保障。中欧班列“东通道”进口的能源、矿产资源及大宗商品，也对保障我国能源与资源安全起到了关键支撑作用。这条横贯亚欧大陆的钢铁动脉，不仅是中俄务实合作的标志性成果，更成为高质量共建“一带一路”、构建亚欧互联互通新格局的核心战略支点。
中欧班列“东通道”的持续快速发展，正在改变中国对外开放的传统格局。它在强化东部沿海经济带经陆路直通欧洲的能力的同时，也为东北地区开辟了一条不依赖沿海港口的出口通道，有效降低了东北地区的外贸物流成本。“海陆并济”的开发格局为“双循环”战略提供了更坚实的物流基础设施支撑。同时，中欧班列“东通道”的繁荣正以互利共赢的合作为纽带，增强中国与共建“一带一路”国家的互联互通，为促进更加普惠包容的经济全球化提供有力硬件支撑。（作者是上海市俄罗斯东欧中亚学会副秘书长）▲
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