湖南
宝子们！今天这篇文章一定要认真看完。尤其是天天骑电动车上下班、跑外卖、接孩子的朋友，真的看完你绝对后背发凉，你车上装的电池搞不好就是一颗随时会炸的“定时炸弹”。
今年3·15刚曝光的全国黑心电池产业链，这才过去3个月，央视财经记者做了个“3·15回头看”的调查，那些被点名的黑心工厂不仅没倒闭整改，反而趁着行业旺季增产，产量直接暴涨了2到3倍。
先给大家说一组官方统计的吓人数据：所有电动自行车起火事故里，33%都是非法改装电池搞出来的，而这些起火的改装电池里，80%的电芯全是从报废的新能源汽车上拆下来的。
想想有多吓人？人家汽车都淘汰不用的废电池，被黑心作坊暴力拆开，乱七八糟混装在一起，连个最基本的保护板都没有，就这么装到你的电动车上，天天载着你在路上跑，这种电池，不短路、不鼓包、不起火，那才叫真的撞大运了。
今天我就给大家说一说这条黑色产业链，看看这些黑心钱到底是怎么赚的，我们的安全又是怎么被踩在脚下的。
国家早就明文规定，废旧动力电池绝对不能拆下来装到电动车上，但规定是规定，赚钱是赚钱。这些黑心商家为了躲监管，招都用绝了。
深圳有个众投新能源直接把拆解厂建在山坳里，外面用帐篷围得严严实实，路过根本看不出里面在干嘛，还搞分仓发货，拆解厂在山里，仓库散在好几个地方，不同电芯从不同仓库发，就怕被一锅端。
更离谱的是上海的汇融再生能源，人家还是工信部认定的双白名单正规企业，结果销售人员私下直接承认：“我们拆的电芯就是卖给电动车改装市场的，大家都这么干。”正规军都下场了，你说这水有多深？
电芯拆完就到组装环节，国家标准明确电动自行车电池不能超48V，黑厂根本不管这些，你要60V、72V随便做，什么形状都能定制，还美其名曰“大单体”。
广西鸿盛新能源老板直接放话，客户要什么样我们就做什么样。
武汉青苗电池厂更嚣张，负责人跟记者说：“3·15那阵消停了几天，现在风头早过了，我们现在满负荷生产，产量比去年还涨2-3倍。”
到了终端环节，更是直接坑到我们消费者头上。
现在大家都觉得换电方便省心对吧？记者查了武汉的小哈换电、台铃换电，南京的元吉换电，还有好多车行和骑手驿站，柜子里根本没有合规的48V电池，全是60V、72V的超标货。
这些换电公司为了拉客户，还主动帮你改车。本来你是合规的48V车，他们帮你改线路、加配件，让你能用超标电池，还拿“电动摩托车换电柜”当幌子打擦边球。
为什么黑心电池越打越多？
原因太现实了：第一，差价太大。正规合格电池要两千多，黑作坊拼的违规电池只要三百块，尤其是跑外卖的小哥，要续航要低成本，这诱惑谁顶得住？直接形成劣币驱逐良币。
第二，正规企业干不过黑作坊。正规白名单厂拆一吨电池成本3000多，黑作坊找个山沟搭个棚，一吨成本压到1500以内，收废电池还比正规厂贵20%-30%，货源全被他们抢了。第三，违法成本太低。查着了就罚点钱停俩月，风头一过换个名字、换个地方接着干，跟监管玩捉迷藏，根本斩不了根。
最后只能给大家4个提醒建议，别嫌麻烦：
第一，买电池一定要看3C认证，没有的绝对别买。
第二，别贪便宜，300块的大单体、超长续航，那是拿命换的。
第三，看做工，正规电池外壳严丝合缝、标签清晰，翻新的接缝粗糙、二维码混乱。
第四，千万别改装！千万别改装！千万别改装！重要的事多说几遍，别为了多跑几十公里，把自己置于危险之中。
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