6艘新船订单！背后的详情揭晓....苏美达+Seaspan+G2 Ocean

G2 Ocean再扩船队：6艘门式吊多用途船落子新大洋，Seaspan正式切入Open Hatch市场

全球最大Open Hatch船运营商G2 Ocean，正在推进一轮规模化船队更新。

近日，G2 Ocean宣布，将从2029年起向其船池新增6艘65,400载重吨open hatch gantry crane vessels，同时还将为现有船舶“Star Kirkenes”轮加装AirWing™20 jet sails风力辅助推进系统。这批新船将由苏美达旗下的新大洋造船有限公司建造。其中，2艘由Grieg Maritime Group持有，另外4艘由Seaspan持有，并以光租形式租给Gearbulk，随后进入G2 Ocean船池运营。

这也意味着，信德海事网此前报道的“Seaspan在苏美达船舶旗下新大洋造船订造4艘65,200DWT敞口门式轨道吊多用途船”一事，如今在G2 Ocean层面有了更完整的运营安排和战略背景。详情见信德海事网此前报道→，当时信德海事网指出这是Seaspan进入多用途船市场的重要一步。

6艘新船，补上船队中间吨位段

根据G2 Ocean披露，这批65,400DWT级新船配备8个无悬伸结构open hatch货舱，总货舱容积约79,400立方米，配置2台门式起重机，并在货舱内设置双层甲板tween decks，可满足混合货物装载需求。该型船还具备多种燃料的future-fuel ready设计，按照该公司官方的透露，未来可为使用氨、甲醇等替代燃料预留条件。

从G2 Ocean的船队结构来看，这批船的定位非常清晰。G2 Ocean目前已有72,000DWT级大型龙门吊船gantry crane vessels，也拥有36,000至55,000DWT级较小型船舶。65,400DWT级船舶加入后，将填补两者之间的运力段，使其在不同货类、不同港口条件和不同客户需求之间，拥有更灵活的船型组合。G2 Ocean在公告中也明确表示，此次新增船舶将提升公司运营灵活性，使其能够为客户提供更合适的龙门吊船选择。

G2 Ocean CEO Arthur English表示，通过同时投资新造船和现有船队，G2 Ocean正在强化长期服务能力，为货主提供安全、灵活、可靠且更可持续的货运解决方案。G2 Ocean进一步披露，随着此次6艘新船加入，公司未来将共有16艘future-fuel-ready新造船进入船队体系：其中3艘已于2026年交付，7艘计划在2026年至2027年交付，最新披露的6艘则将从2029年起加入船队。

Arthur English进一步解释了这笔投资的行业意义。他提到，过去不少人质疑敞口式龙门吊多用途船舶（open hatch gantry crane vessels）是否值得继续订造，理由通常是这类船造价较高，而且通常只配备两台大型门式吊。但G2 Ocean选择继续投资这一船型，原因在于公司关注的是2030年代的长期需求，而非短期市场流行趋势。他还透露，除16艘新造船外，G2 Ocean本月还新增约400万吨货量。

从黄埔文冲82,300吨级，到新大洋65,400吨级

此次6艘65,400DWT级新船，是G2 Ocean船队更新计划的进一步延伸。

G2 Ocean此前已经披露，其船队将在2026年至2029年期间接收10艘82,300DWT级open hatch新造船。据信德海事网了解，该公司的首船“Star Norge”已于2026年1月交付加入船队。今年4月，G2 Ocean还在中国中船黄埔文冲龙穴厂区为“Star Nordkapp”“Star Narvik”“Star Naga”等82,300DWT级敞口船新船举行命名仪式。

由此来看，G2 Ocean正在形成两条清晰的新造船更新线：一条是由中船黄埔文冲承建的82,300DWT级大型敞口船；另一条则是此次由新大洋造船承建的65,400DWT级门吊船。

这两条产品线共同服务于G2 Ocean的长期船队结构调整。前者提升大型open hatch运力和远洋工业货物承载能力，后者增强中型gantry crane船型选择，补足客户需求与港口适配之间的空档。对于Open Hatch业务而言，载重吨只是基础指标，货舱结构、吊装能力、舱口尺度、装卸效率和货类适配能力，才是船舶商业价值的核心。

背后的安排

此次6艘船的资产和运营安排，是理解这笔订单的关键。

G2 Ocean是Gearbulk与Grieg Maritime Group共同组建的open hatch运营平台，总部位于挪威卑尔根，长期服务林产品、纸浆、铝材、钢材、项目货、重大件和其他工业货类。G2 Ocean官网介绍，其船队由约125艘敞口船和干散货船组成，船型范围约23,500至73,000载重吨，并依靠多样化船队和船载起重设备，为客户提供灵活调度和装卸能力。

在此次6艘新船中，2艘由Grieg Maritime Group持有；4艘由Seaspan持有。Seaspan的4艘船将以光租形式租给Gearbulk，之后进入G2 Ocean pool运营。

如信德海事网此前报道《这一安排显示出一种典型的专业船型合作模式：Seaspan提供资产平台和资本能力，Gearbulk承担光租安排并与G2 Ocean体系衔接，G2 Ocean负责将船舶纳入全球open hatch运营网络和客户体系。对于Seaspan而言，这是一种相对稳健的跨船型进入方式；对于Gearbulk和G2 Ocean而言，则可以借助Seaspan的资产能力，加快船队更新和专业运力补充。

值得一提的是，关于这笔订单，Arthur English还特别感谢了Gearbulk、Grieg Maritime Group、以及Mitsui O.S.K. Lines和Marubeni Corporation。这一细节也反映出，G2 Ocean和Gearbulk背后的股东及产业资本结构正在发生变化。G2 Ocean官网此前披露，日本MOL提高了其在Gearbulk的持股，随后Marubeni Corporation也推进收购Jebsen家族持有的Gearbulk剩余28%权益。详情见信德海事网此前报道：→

Seaspan：从箱船独立船东，到多船型海事资产平台

信德海事网此前在一文中已经指出，Seaspan此次下单4艘敞口门式轨道吊多用途船，具有明显的战略延展意义。

长期以来，Seaspan最核心的市场标签是全球最大的独立集装箱船船东之一。其传统业务模式主要围绕集装箱船资产展开，通过订造、持有并长期出租集装箱船，为全球主要班轮公司提供运力资产支持。这一模式与班轮公司长期租约、资产融资能力和规模化船队管理高度绑定。

此次进入open hatch multipurpose vessel市场，说明Seaspan正在把自身资产平台能力，从传统集装箱船进一步延伸到其他干货船细分领域。

过去几年，航运市场经历了集运周期剧烈波动、地缘政治扰动、供应链重构和能源转型等多重变化。对于大型资产持有人而言，依靠单一船型获得长期稳定回报的难度正在上升。多船型、多客户、多货类配置，正在成为一些大型船东和资产平台分散周期风险的新方向。

Open hatch多用途船市场规模相对有限，但客户黏性较强，货类专业性较高，船舶替代性较低。这类船舶服务的往往是长期工业客户，包括林产品、纸浆、钢材、铝材、项目货、成套设备和大宗工业原材料等。Seaspan通过与Gearbulk、G2 Ocean体系合作进入该领域，可以借助成熟的专业运营网络和客户基础，降低跨市场进入风险。

从这个角度看，Seaspan持有4艘船、光租给Gearbulk、最终进入G2 Ocean pool，并非普通意义上的单船租赁安排。它更像是“资产平台+专业运营商+长期客户网络”的组合。Seaspan由此获得新的资产类别入口，G2 Ocean则获得可服务未来十年客户需求的新一代专业运力。

新大洋造船：进入高附加值细分船型

对于中国船厂而言，这批订单同样具有标志性意义。

苏美达船舶此前披露，4月16日，苏美达船舶联合旗下新大洋造船，与Seaspan签署4艘65,200DWT敞口门式轨道吊多用途船建造合同。该船型采用灵活高效的门式轨道吊设计，结合箱型货舱结构，具备较强货物适装能力。苏美达船舶还表示，将联合顶尖设计院所和吊机厂家共同开发该型船，填补中国近30年来该类船型承建空白。

这句话背后有两层含义。

一方面，open hatch gantry crane vessels属于专业化程度较高的细分船型。其技术难点不仅在船体平台，还包括箱型货舱、无悬伸舱口、舱盖系统、门式吊轨道布置、吊机系统集成、货物装卸效率、甲板空间协同和结构强度控制等多个环节。对于船厂而言，这类船考验的是系统集成能力和专业船型工程经验。

另一方面，这类订单也显示中国船厂正在从常规散货船、油轮、集装箱船等主流船型，进一步向高附加值专业船型延伸。新大洋造船此前以“皇冠”系列散货船等标准化产品见长，此次进入敞口门式轨道吊多用途船领域，将有助于拓展产品谱系，提升其服务国际高端船东和专业运营商的能力。

这与黄埔文冲承建G2 Ocean 82,300DWT级open hatch新船形成呼应。G2 Ocean这轮船队更新中，两条重要新造船线均落在中国船厂，说明中国船厂在多用途船、open hatch船等细分船型中的国际认可度正在继续提高。

加装jet sails，现有船队同步升级

除新造船外，G2 Ocean还同步推进现有船队节能改造。

G2 Ocean表示，49,924DWT杂货船“Star Kirkenes”将安装AirWing™20 jet sails风力辅助推进系统，计划于2026年末或2027年初完成安装。该系统旨在利用风能降低燃油消耗和排放，并且不会影响船舶货物操作和装载能力。

Grieg Maritime Group此前也曾表示，已与GT Wings签署合同，将为“Star Kirkenes”安装两套AirWing™20 Jet Sails，并拥有为另外3艘船加装的潜在选择。Grieg Maritime Group CEO Matt Duke在社交媒体上发文表示，降低燃油消耗始终具有商业意义，公司对团队评估结果有信心，也期待看到首艘加装Jet Sails船舶的实际表现。

对于open hatch船队而言，这类节能装置的适配要求更高。甲板空间、舱口开闭、吊机运行路径和装卸效率，都会直接影响船舶商业价值。G2 Ocean特别强调jet sails不会干扰货物操作和运载能力，说明其技术选择首先服务于open hatch船舶的实际运营逻辑。

如果“Star Kirkenes”轮应用效果达到预期，G2 Ocean未来可能将这一技术推广至更多现有船舶。G2 Ocean的低碳路径由此呈现出两条线并行：新造船强调future-fuel-ready，为未来燃料路线保留选择权；现有船队则通过风力辅助推进等节能技术，降低当前运营阶段的燃油消耗和排放。

G2 Ocean押注2030年代

从此次披露看，G2 Ocean的船队更新思路已经非常清楚。

公司一方面通过10艘82,300DWT级open hatch新船扩大大型专业运力，另一方面通过6艘65,400DWT级gantry crane open hatch vessels补齐中间吨位段。同时，G2 Ocean在新造船上保留氨、甲醇等替代燃料适应能力，在现有船舶上推进风力辅助推进改造，并通过Seaspan、Gearbulk、Grieg Maritime等多方合作，形成资产、运营和客户网络之间的协同。

当前航运市场上，不少船东仍在观望燃料路线、船价高位和未来贸易结构变化。G2 Ocean选择继续投入open hatch专业船队，说明其对长期工业货物运输需求、专业船型稀缺性以及2030年代客户服务能力有明确判断。

对于Seaspan而言，这批船是其从集装箱船资产平台向多船型海事资产平台延伸的重要一步。对于新大洋造船和苏美达船舶而言，这是进入高附加值专业船型市场的标志性订单。对于G2 Ocean而言，这轮更新将帮助其在未来十年继续保持Open Hatch领域的核心竞争力。

一批65,400DWT门式吊多用途船，把G2 Ocean、Gearbulk、Grieg Maritime、Seaspan和中国船厂连接在了一起。它所反映的，是当前航运业正在出现的新变化：专业船型重新获得资本投入，长期客户需求正在推动船队更新，中国船厂也正在更多高门槛细分领域中扮演关键角色。

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