北京
中经记者 赵毅 广州报道
“过去有1000多家电动两轮车企业，现在只剩100家左右，随着行业深度洗牌，未来行业将仅存50家左右具备技术与合规实力的品牌。”在6月13日举办的“2026中国电动两轮车产业高峰论坛”现场，广东省电动车商会党支部书记、执行会长蓝世有在接受《中国经营报》记者专访时表示，在合规成本抬升、技术门槛大幅提高的双重作用下，行业正从“价格战”向“技术战、生态战”加速转型，逐步迈向高质量发展新阶段。
“三码合一”筑牢安全底线
根据奥维云网发布的《2026中国电动两轮车行业发展白皮书》显示，截至2026年，中国电动两轮车社会保有量突破4.5亿辆。另据官方数据，行业高峰期年火灾事故超2.5万起，非法改装、入户充电是主要诱因。道路安全形势更为严峻，2025年，涉电动两轮车亡人事故占全国道路亡人事故35%，在整体交通安全持续向好背景下，电动车致死人数逆势连年增长，成为城市公共安全治理重点难题。
“电动两轮车安全事故频发的背后，改装电池、充电器等乱象长期存在。”蓝世有表示，早在5年前，商会便预判到行业安全风险，率先提出“三码合一”管理思路，为车、电池、充电器分别赋码并强制捆绑，这一理念后续被国办文件吸纳，形成“一车一池一充一码”的全国性监管框架。
据蓝世有介绍，目前广州已经打通生产、销售、上牌全链条数据，生产端赋码数据直接作为交管部门上牌审核依据，从源头斩断改装车辆流入市场的通道。现阶段广东省正在全省推广“一码通”监管系统，强制所有在粤销售的整车、电池、充电器出厂自带唯一编码，消费者购车时系统会自动核验配件CCC认证资质，从销售环节拦截不合规改装产品。
为破解以往监管分头行动、难以落地的痛点，广东省市场监管局近期联合商会以及16家头部企业组建行业监督委员会。蓝世有透露，委员会将联合媒体以暗访形式巡查线下门店，重点查处私自改装电池、篡改充电器、出厂车辆超重超速等乱象，构建“政府监管+行业自律+舆论监督”的多方共治模式。
针对小区禁止电动车进入的争议，蓝世有表示，近年来全国多起由电动两轮车引发的火灾事故确实触目惊心，这是当前安全管理的无奈之举。他认为，随着安全意识提升、充换电设施完善及监管技术升级，可通过在小区外围规划规范停放区域，平衡安全与居民便捷性需求。
新国标加速行业洗牌
2025年9月实施的新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），被称为“史上最严”新国标，正推动行业经历深层次结构性重构。
新国标在通信、定位、防篡改、电池管理等方面设置多重硬指标：强制车辆搭载北斗定位模块与动态安全监测功能，关键部件防篡改设计堵住非法改装漏洞，“一车一池一充一码”互认机制遏制劣质电池流通，同时限制塑料件占比不超过整车质量的5.5%，倒逼企业采用高阻燃材料。
新规落地后，行业合规成本显著抬升，奥维云网发布的《2026中国电动两轮车行业发展白皮书》显示，基础车型终端售价普遍上涨300—800元，叠加原材料价格上涨，中小品牌生存空间被持续压缩。同时，北斗定位、智能监测等配置从高端选配走向强制标配，行业竞争从“有无智能化”转向“智能化水平高低”，为技术创新与差异化竞争开辟了新赛道。
蓝世有评价，新国标的一系列硬性要求，本质上是用技术手段堵死非法改装的漏洞，让车辆篡改提速、劣质电池流通变得难上加难。
在洗牌过程中，行业竞争逻辑正在发生根本性转变。蓝世有提到，过去行业比拼的是价格，现在比拼的是智能化、系统化、生态化能力。当下雅迪、五羊本田推出数万元级警用专用车型，张雪机车、小鹏汽车原创始人及其他玩家入局高端电摩，产品价格来到4万—6万元区间，正是行业高端化转型的典型信号。
“这一过程与中国汽车产业升级路径相似，随着技术与材料创新，产业附加值将逐步提升，改变大众对电动两轮车低质低价的刻板印象。”蓝世有告诉记者，未来2—3年，行业会持续出清落后产能，最终能够稳定存活的品牌数量会收缩至50家以内，头部集中化趋势会愈发明显。
(编辑：王金龙 审核：童海华 校对：燕郁霞）
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