双雄竞争，中国造船业如何胜出？

近日，英国克拉克森研究公司发布新一期全球造船月报。数据显示，5月中国船企揽获97艘、211万修正总吨新船订单，占比47%；韩国船企承接34艘、199万修正总吨，占比44%，两国差距仅3个百分点。

将时间线拉长，从今年1-5月造船累计数据看，中国占据68%的市场份额，以及65%的手持订单量，在吨位数量上保持绝对领先。而韩国则在LNG船等高端船型领域保持领先，单船平均吨位超过中国。

目前看，全球造船业已形成“中国规模领先、韩国技术优势”的两极格局。

2026年第一季度全球船舶建造新订单份额。

中韩模式，各有侧重。

经过数十年的迭代发展与产供链转移，全球造船产能持续向东亚集中，中韩两国凭借各自的产业基础与战略布局，形成了两条不同发展路径。

中国：规模优势凸显。

中国造船业凭借集聚效应，走出了“全而强”的规模化路线。

产业形成集群。目前，国内已形成长三角、环渤海两大世界级造船产业集群，集群内汇集了从船用钢材、船舶动力、舾装设备到总装建造、维修服务的全链条企业，上下游高度协同，形成了钢板、舾装件、主机、试航的协同网络，能在同一周期内完成“排产、外包、节拍”等重点环节。

成本优势突出。中国造船业得益于人力、土地、融资等综合要素成本优势，加之完整造船产业链，配套率超过90%，采购成本比日韩低近50%，同时，在产业集群内部，物流成本微乎其微，因此中国建造的同吨位船舶在国际市场具备极强的价格竞争力。

以30万吨级超大型油轮（VLCC）为例，中国船厂造价比韩国低近千万美元，性价比优势十分突出。

产能效率强大。中国拥有全球规模最大的船台与坞位资源，全国活跃船厂超120家，产能远超日韩总和且建造效率仍在持续提升。例如，恒力重工可实现同日交付2艘30万吨级VLCC，单船交付周期较行业平均提前3个月，批量建造能力全球领先。

庞大的产能基数与高效的建造效率，让中国船厂能够同时承接数十艘船舶订单，快速满足全球船东的造船需求。

中国船舶集团天津船舶有限公司厂区内正在建造的集装箱船。

韩国：瞄准高端赛道。

韩国造船业凭借数十年的技术沉淀与客户资源积累，在部分高端领域优势突出，占据明显市场优势。

高端技术垄断。韩国在大型海洋工程装备领域拥有绝对领先的技术优势，掌握着液货围护系统、低温设备集成等多项核心专利技术，技术壁垒极高。

此外，韩国在全品类高端气体运输船领域也具备深厚的先发优势，从浮式储存再气化装置到超大型液化气船、液氨运输船，均有成熟的技术方案与丰富的建造经验。

这类高端船舶技术复杂度高、认证周期长，涉及大量专有技术与行业标准，且船东对建造经验与过往业绩要求极高，后来者很难在短时间内突破技术门槛与资质认证壁垒。

品牌口碑溢价。韩国造船业另一大核心优势在于长期积累的品牌口碑与客户粘性。历经数十年的深耕，韩国头部船企与全球顶级能源巨头、航运巨头建立了深度且稳定的合作关系，也使得HD现代、三星重工等品牌成为高端船舶的代名词。

这种长期积累的品牌信任转化为显著的溢价能力，使韩国船厂能够签订长期批量框架协议，提前锁定未来数年的高端产能。

地缘因素影响。随着美国日渐将中国造船业视为“战略威胁”，去年以来，美国对华实施港口收费歧视、融资限制、技术封锁等打压措施，迫使部分高端订单从中国市场流出。

作为美国亚太地区重要盟友，韩国也借机获得美海军、海岸警卫队等船舶订单，同时承接大量欧洲、中东国家的高端订单。

韩国HD现代海洋发动机工厂。

技术突破，产业升级。

面对当前竞争格局，中国造船业在巩固规模优势基础上，需要加速向高端化转型升级，实现从规模领先到质效双优的关键跨越。

攻坚高端船型技术。

虽然中国已具备建造大型邮轮、LNG运输船等顶级船型的能力，但目前在LNG船核心围护系统等关键技术上仍与韩国存在差距。

因此，中国造船业需要进一步加大核心技术研发，加快自主知识产权技术的产业化应用，推进核心材料与零部件的国产化替代。同时在大型邮轮、氨燃料船等前沿赛道提前布局，抢占下一代高附加值船型的技术制高点。

绿色智能协同发力。

绿色化与智能化是全球造船业未来竞争的核心赛道，也是中国实现差异化竞争的重要抓手。

目前，中国在绿色船舶订单规模上已居全球首位，但船舶的绿色化与智能化水准仍有提升空间。

相关企业一方面可依托国内绿电成本和技术优势，完善多元燃料技术储备；另一方面可借助国内日益成熟的智能制造技术，进一步压缩建造周期、提升产品精度，构建独具特色的复合型竞争力。

国内首制16000TEU甲醇双燃料集装箱船成功交付。

优化布局拓展市场。

虽然当前全球造船行业景气值较高，但随着产能持续提升，需要考虑未来产能瓶颈与低端船型内卷风险。

因此，需要提前优化布局、拓展市场，国内头部企业可转向高端产能升级，中小船企可向特种船、内河船等细分领域转型，形成差异化发展态势。

同时，也要拓展多元化国际市场，深化与新兴航运经济体的合作，降低对单一市场的依赖。

对中国造船业而言，规模优势是立身之基，高端技术是发展之要。面对激烈的国际竞争，在巩固规模根基的同时，重点突破技术瓶颈，是实现从造船大国到造船强国跨越的核心路径。