四川
皮卡用户的诉求其实很直接：皮实耐造、能装能跑。到了新能源时代，虽然各种智能化配置花样百出，但对真正要在田间地头、林区工地干活的人来说，最痛点的反而是“电”——车开到了野外，手里的重型设备能不能接着转？
6月13日，在重庆车展上市的长安猎手K50 2026款给出了自己的解法：全电作业增程皮卡。新车推出标准续航（31.18kWh）与长续航（43.47kWh）两个版本共10款车型，售价14.19万-17.89万元。它不仅要靠增程省下日常油钱，更要变成一台移动的高功率户外工作站。
30kW满功率外放电，干重活的底气
很多新能源车都在炒“外放电”的概念，但绝大多数停留在“露营煮火锅、接个投影仪”的家用小功率级别。真到了基建、农业或救援现场，几千瓦的功率根本带不动作业设备。这一次，猎手K50直接将外放电功率拉高到了30kW，并且全系标配。
这是什么概念？以大疆T100S农业无人机为例，它能同时给两块无人机电池进行大功率快充，甚至能轻松带得动水泵、大功率电焊机、切割机这种重型设备。与此同时，它还支持22kW的边充边放——在馈电状态下，增程器一边发电，电池一边继续对外高频输出。
在满油满电状态下，整车储备电量可达239度，按官方测算能给无人机电池循环补能103次，足够连续支撑31个小时的作业，覆盖1500亩以上的播种面积。对农业飞手、电力巡检或应急救援队而言，这意味着彻底省去了在泥地里拖拽笨重发电机的麻烦，也不用再为找电源而被迫中断作业来回折返。
宁德时代2C电池，抢出来的作业效率
敢进行大功率向外放电，前提是自身的补能效率得跟上。对于商用作业车来说，时间就是实打实的成本。
猎手K50联合宁德时代首发了混动皮卡专属的2C电池。长续航版容量达到43.47度，NEDC纯电续航192km，综合续航突破1000公里。在城郊配送或短途倒短时，基本可以当纯电车开；到了偏远山区或长途拉货，又有增程系统兜底消除里程焦虑。
更重要的是这套2C快充体系，从30%充到80%仅需16分钟。皮卡的使用场景通常充满碎片化时间，装卸货、午休、设备检修或者等活的间隙，顺手就能把电迅速补满。让车随时保持好状态跟着人和设备连轴转，而不是人停下来干等车充电，这就是高倍率快充在作业现场的核心价值。
全时四驱+双电机，能下烂路才能谈供电
空有一身电，如果到不了作业现场，一切都是白搭。皮卡的高频工况往往伴随着泥泞、碎石、非铺装路面甚至重载爬坡。
猎手K50 2026款大幅提升了双电机系统的性能，前电机增至110kW，后电机130kW，综合扭矩高达529N·m。虽然零百加速压进了5.9秒内，但在野外干活，绝对速度并不是第一诉求。这套充沛的动力总成配合智能全时四驱，以及新增的山地、涉水模式（涵盖泥地、雪地、沙地及蠕行），真正解决的是低速重载下的脱困难题。外加坦克掉头和专属牵引模式，应对狭窄非铺装路面调头和拖拽重型农机时也更加游刃有余。
对于这台售价下探到14万级的皮卡来说，无论是四驱脱困能力，还是高达30kW的外放电，都不是为了包装虚无缥缈的“越野生活方式”。它将重心完全拉回了工具车的本职工作上：顺利抵达恶劣复杂的现场，然后让所有用电设备立刻满血开工。
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