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原特斯拉厂长宋钢首秀：小米造车的“第三动力”，是制造本身
今天重庆汽车论坛上，有个熟悉的面孔引起了注意——原特斯拉上海工厂厂长宋钢，首次以小米汽车部副总裁、参谋长的身份公开亮相。
宋钢是谁？2018年加入特斯拉上海工厂，主导了从0到1的建设与产能爬坡。那座工厂2019年1月开工，当年就实现Model 3量产交付，创造了“特斯拉速度”。没人比他更懂特斯拉的制造体系。
这次他演讲的核心观点，其实挺反直觉的。
大家都在聊智驾、座舱、参数的时候，宋钢把话题拉回了“制造”本身。他说，特斯拉真正的护城河不是智能化，而是整车制造体系。这套体系能让新技术、新材料快速落地量产。特斯拉能持续创新，靠的是制造能力在背后撑腰。
对于小米汽车，宋钢给出了一个新提法：制造与供应链是“第三动力”。产品力第一，品牌力第二，制造和供应链就是那个容易被忽视、但绝对不能掉链子的第三支柱。
他还透露了一个实操层面的细节：小米的制造团队在产品开发初期就深度介入，推行可制造性设计（DFM）。简单说，就是生产线要什么、怎么装最顺，这些需求反向输入给研发，而不是等设计定稿了再让制造去“硬扛”。从源头保证产品上产线就能高效跑起来，这才是工程能力的体现。
宋钢这番话，其实点出了一个长期存在的行业偏见。
新车企前几年都在讲“智能化”“用户运营”“品牌调性”，制造和供应链往往被当成“后台部门”默默干活。但特斯拉的经历证明，没有强悍的制造体系，再牛的设计也落不了地。宋钢的加盟和他今天的发言，说明小米已经意识到：SU7卖得好只是第一步，后续的规模化、成本控制、质量一致性，才是真正的硬仗。
据媒体报道，雷军团队花了长达一年半的时间沟通，最终说服宋钢2026年4月加盟。入职后，他分管生产制造部、智能制造部及体系运营部，直接向雷军汇报。这个配置和汇报线，足以看出小米对制造端的重视程度。
回头看小米汽车的路径：从SU7到YU7 GT，产品节奏紧凑；北京工厂产能爬坡顺利；现在又引入特斯拉级制造专家，补齐规模化短板。如果说产品定义是小米造车的“第一脚油门”，那么制造体系就是“挂上挡之后能不能持续跑下去”的关键。
宋钢最后还呼吁行业共同深耕制造基本功，称制造与供应链是“中国汽车行业保持质量领先的镇舱石”。这话说得不虚。当新势力们都在卷“大屏数量”和“零百加速”的时候，谁先把制造体系打磨到世界级水平，谁才能真正活下来、走得远。
小米汽车已经开始补这门课了。其他品牌呢？
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