江西
败走中国，转战印度。燃油时代红利落幕，电动浪潮之下日系车无处可逃。
上世纪70年代，丰田皇冠以“国宾车”身份进入中国，开启日系车在华征程 。
凭借省油、耐用等诸多优势，日系车快速崛起，2008年在华市场份额达30.79%，创下历史纪录 。2020年巅峰时，日系车在华市占率达23.1%，年销超500万辆，丰田、本田、日产轮番登顶，加价提车成为常态 。
然而，风水轮流转。中国自主品牌强势崛起，尤其是新能源汽车更是以飞机起飞的方式飞速发展，连续十年全球产销量第一，专利公开量占全球70%，三电技术与智能驾驶领跑全球 。
2025年中国新能源车渗透率突破60%，彻底颠覆燃油车格局。日系车因电动化转型迟缓，竞争力持续下滑。2025年日系三强在华销量约308万辆，较2024年下滑7.4%，市占率跌至9%，本田大跌24.28%，日产连续7年下滑。
正因如此，我们看到了网络上大量的自媒体账号和网民，以黑中国国产电动车作为使命，每天都在编造各种谣言和歪曲说词，全面诋毁中国的新能源汽车，公安机关破获数百案子，抓获上千人，封禁上万账号。
这是日本人传统的不正当竞争伎俩，正如侵华战争期间收买豢养大量汉奸作为侵华日军帮手那样。
我再举一个例子，当年拥有“越野之王”称谓的路虎车刚进入中国市场不久，各大平台的网络评论区里，大量网民纷纷留言“修不好的路虎，开不坏的丰田”，也是如出一辙。
日本人最大的特点之一，那就是不择手段。
“在中国倒下，去印度站起来。”
眼看中国市场红利不再，雇用水军也无法阻挡中国新能源汽车的快速发展，日系车企无奈只有将目光投向印度。
印度拥有14亿人口，2025财年新车销量达572万辆，成为全球第三大汽车市场，且暂无强势中国新能源品牌竞争。为此，日系车企豪掷重金：丰田投资18亿美元在马哈拉施特拉邦建三座新厂，2030年产能目标100万辆 ；铃木投72亿美元，2030年产能提升至400万辆 ；本田将印度定为电动车全球出口基地。
但印度并非避风港。中国新能源汽车产能全球占比超60%，成本优势显著，技术迭代迅猛 。覆盖全球势不可挡。
随着印度市场逐步开放，中国品牌必将进军印度，凭借技术与成本优势挤压日系空间。日系车转战印度，不过是延缓颓势的权宜之计。在电动化浪潮席卷全球的大势下，日系车试图固守燃油车思维，终将重蹈在华覆辙，败走印度只是时间问题。
但问题是，日系车想要发展电动系列，同样受到技术与资源的制约困境。燃油车必将被市场主流全面淘汰，新能源车更是无法与中国竞争。当然这包括了美国和欧洲。
一句话，日本的未来，必定是全面失败。
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