四川
20岁身陷高墙，85岁住进养老院；从一贫如洗到重庆首富，再到企业破产重组。力帆创始人尹明善的一生，写满了普通人这辈子都不敢想的反差。
高墙21年：把苦难熬成本事
1979年，41岁的尹明善沉冤昭雪，头发早已白了大半，没攒下半点积蓄，但手里握着满脑子的知识。出狱后他先是当了英语老师，后来进了出版社，只用4年就做到了副社长的位置。
不过当时下海潮正盛，闲不住的他干脆辞掉铁饭碗。1985年，47岁的尹明善跑去卖书，推出的中学生一角钱丛书一本仅0.1元，愣是卖了3000万册，两三年就赚了60万，成了重庆有名的书商。按这条路走，后半辈子富足安稳完全没问题，但尹明善从来不想被困在安稳里。
54岁扎进摩托赛道：从作坊到世界第一
1992年，54岁的尹明善盯上了国内摩托车市场。当时高端摩托发动机卖2万多，国产的也要6000元，利润空间极大。亲戚朋友都劝他这岁数别折腾，他不听，拿出20万本钱拉着9个老伙计，办起了重庆轰达车辆配件研究所——也就是力帆的前身。
那时候的起步方法简单又务实：拆解别人家的发动机琢磨技术，分批采购零件反复组装。等同行反应过来，他早就摸透了发动机的内部构造和制作门道。1995年，自家研发的发动机正式上市，定价1998元，直接打穿市场，供货供不应求，全国各地的采购商排队提货，不少人全款交钱还要等两三个月。
之后力帆一路顺风顺水：1997年正式更名，2000年买下重庆足球队并拿下足协杯冠军，品牌一下传遍全国；2001年企业销售额做到38亿，摩托车发动机产销量冲到世界第一。63岁的尹明善登上富豪榜，成了重庆人人熟知的商界大佬。
66岁跨界造车：巅峰埋下的塌楼隐患
普通人60多岁早就在家喝茶遛弯，尹明善66岁却拿出9亿收购整车制造厂，铁了心要造车。当时力帆摩托车生意正红火，家人和同行都不看好，他却说“就算汽车按斤来卖，赚的也比摩托车多”。
2005年，力帆拿到民营轿车生产资质，是国内首批拿到该资质的民营企业。首款车型力帆520用了宝马同款发动机，售价亲民，成了不少普通家庭的第一台车；后来推出的力帆320外观小巧酷似MINI，大街小巷随处可见。
2014年国内SUV热潮席卷市场，力帆因为产品实力跟不上，完美错过这波赚钱风口。燃油车生意越来越难做，他又转头盯上新能源汽车赛道，靠着申报车型违规申领了四千多万补贴，被核查后不仅要全额退回补贴，还被罚款，造车资质也受到限制，力帆的名声彻底砸烂。
2017年79岁的尹明善想退居二线，但孩子们扛不起重担，只能把公司交给职业经理人。那时候的力帆早就像破了洞的大船，经不起半点风浪。短短三年，资金链彻底断裂，工厂陆续停工，员工工资发不出，线下经销商纷纷跑路，企业彻底陷入瘫痪。
2020年，82岁的尹明善重新出山收拾烂摊子，但大局已定，无力回天。同年8月力帆正式提交破产重整申请。他变卖房产、抵押土地资产，用尽一辈子积攒的人脉，也没能稳住摇摇欲坠的企业。曾经红极一时的民营汽车巨头，就此落寞退场。
后来极星正式接手重组力帆，改名力帆科技转型换电新能源汽车，品牌虽然保住了继续经营的机会，却再也不属于尹家。2023年，85岁的尹明善彻底脱离所有商业圈子，住进养老院，褪去所有光环，成了一个普通的老人。
如今汽车行业更新换代飞快，力帆的名字渐渐被人淡忘。但尹明善的一生值得被记住：他坐过牢、吃过苦、登过顶、落过难，50多岁从零创业，70岁跨界造车，轰轰烈烈活过一场，从来没有遗憾。
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