先有AI再有车，AIVA这句话撞开了多大的门

2026年的中国车市正在经历一场“七年之痒”。从2019年前后那批新势力集体涌入算起，整整七年后，行业不但没有迎来清爽的竞争秩序，反而卷得愈发凶猛。价格战打到第三年，毛利率被卷成了负数；每家车企的产品定义逻辑也越来越像——都是八百伏、激光雷达、超大屏，连发布会PPT的风格都高度雷同。消费者早已审美疲劳。，我甚至在想，这个市场真的还需要一个新品牌吗？

6月9日，当赛豆科技宣布要发布一个新品牌AIVA的时候，我心里第一反应是：又来一个？这个市场真的还有空位吗？

但是听完李博整场一个多小时的演讲直播，我没法简单地把它归到“又一家PPT造车”那堆里。不是因为他讲得有多天花乱坠，而是因为他几乎没提那些传统车企发布会上必吹的参数——百公里加速、续航里程、轴距尺寸，统统没提。取而代之的，是他反反复复在聊一个听起来有点玄乎的问题：什么叫“AI定义汽车”？

（李博，AIVA总裁 | 产品经理）

坦率地讲，“AI定义汽车”这句话我已经听烂了。这两年几乎所有新车都号称自己是“AI汽车”，实际操作无非是在车机里塞一个大模型语音助手，能聊聊天、帮你调调空调、讲个冷笑话，然后就说自己是“AI原生”。这种把AI当皮肤贴上去的做法，跟真正的“原生”差了十万八千里。

AIVA给出的答案不太一样。他们提了一个听起来有点反常识的顺序——“先有AI，再有车”。意思是这台车从产品定义的第一天起，不是先画底盘、定轴距、选电池，而是先想清楚：这个AI需要什么？它需要调用哪些传感器？需要怎样的数据流通架构？需要哪些执行系统的协同？把这些想明白了，再去设计车的硬件和机械结构。

这个逻辑放在2026年的今天，你说它有多超前吗？其实也不算超前，特斯拉做Dojo超算中心的时候就是这个思路，但是国内真正把它落到产品定义流程里的，AIVA可能是第一个。李博自己承认，过去做车最大的痛点是“人的认知边界就是需求挖掘的极限”，产品经理再牛，靠调研和推演也只能想到那么多。现在让AI去做海量数据分析、趋势洞察、需求推理，把那些“人根本想不到”的需求挖出来，产品经理再在后面“淘金”。他打了个比方，“过去是人在前面挖矿，现在是AI在前面挖矿，人在后面淘金”。

（李博，AIVA总裁 | 产品经理）

这话听起来有点理想主义，但也不全是空话。AIVA背后的股东结构挺有意思的——国资是大股东，赛力斯退居第二大股东，宁德时代参股，火山引擎深度合作。这不是传统的“主机厂找个供应商买个API”的模式，而是从资本层面就把AI能力和制造能力绑在了一起。火山引擎副总裁杨立伟在现场说了一段话，我印象很深：“如果一台车从第一天起就围绕AI来定义，它的交互方式、智能上限和用户感受，都会发生根本变化。”这句话的关键词是“第一天”——不是上市前的OTA，不是交付后的升级，是从零开始就把AI当作整车的灵魂。

那这种“AI前置”到底能给用户带来什么实在的东西？李博讲了几个例子，我觉得挺有意思的。

（杨立伟，火山引擎副总裁）

比如说空调22度。我们平时开车设22度，夏天穿T恤和冬天穿羊毛衫的22度能一样吗？打完球大汗淋漓和穿着西装见客户的22度能一样吗？孩子在后排闹腾和安静睡着的22度能一样吗？传统车不管，你设22度它就死守22度。但AIVA的逻辑是，它会记住你的偏好，感知你和环境的状态，自动给你匹配“属于你的22度”——你不用动手，它自己就调好了。

再比如驾驶节奏。你早上多睡了五分钟出门晚了，它会主动选最快的车道帮你把那五分钟追回来；经过小区地库那个视线不好的拐角，它会自动打开环视摄像头；堵车的时候它把跟车距离拉近半档，因为你讨厌被人加塞，上了高速又自动拉大跟车距离保证安全。这些东西说起来不难，难的是让AI真正理解“这是你的习惯”而不是“通用的驾驶模式”。

还有一个细节我比较在意。AIVA说它的车载助手没有固定的人格，它会随着跟你相处的时间变长，长成你最喜欢的样子。你是个直来直去的人，它就少废话；你喜欢温柔陪伴，它就多聊几句；车上坐着长辈领导，它自动切换成专业克制模式；跟陌生人同车，它自动隔离你的私密记忆。说白了，它不是“一个AI”，而是“你的AI”——你独一无二，它也跟着变得独一无二。

（从左到右依次为：陈婧文，火山引擎智能座舱负责人；杨立伟，火山引擎副总裁；

张正源，AIVA董事长；李博，AIVA总裁 | 产品经理）

这些话听着是不是有点像谈恋爱？没错。李博自己在发布会上也承认，他们希望AIVA和用户之间产生的是“默契和情感连接”，而不是“指令-执行”的工具关系。他甚至用了“碳基生命和硅基生命的美好奔赴”这种词，放在严肃的汽车发布会上其实有点肉麻，但你想想，现在买车的人——尤其是20万以上主流市场的消费者——他们真的只在乎参数吗？不是的。他们想要的是一个“懂我”的东西。这也是为什么理想能把“奶爸车”做成一个品类，蔚来能把“用户企业”做成一个信仰。情绪价值这个东西，在汽车行业从来不是虚的。

当然，话说回来，我对AIVA的态度是“谨慎乐观”。乐观是因为他们的思路确实跟主流不一样——当所有人都在卷硬件堆料的时候，有人愿意花一个多小时跟你聊产品定义逻辑、聊人车关系、聊情感陪伴，这本身就是一件值得尊重的事。而且他们的后台资源确实硬——赛力斯的制造能力、宁德时代的电池体系、火山引擎的AI底座，这不是随便一个新势力能凑齐的。

但谨慎也是真的。第一，“AI前置”这套逻辑能不能真正跑通，取决于量产车ME7今年年内亮相之后的表现。概念车Origin Concept做得再漂亮，那也只是概念。第二，AI的“能力涌现”在真实复杂的驾驶场景中能不能保持稳定可靠，这是个技术难题，不是讲讲故事就能解决的。第三，20万以上的市场竞争太残酷了，特斯拉、蔚来、理想、小鹏、华为系……哪个都不是善茬。AIVA作为一个新品牌，凭什么让消费者掏钱？光靠“懂你”是不够的。

发布会结束的时候，李博说了一句话：“愿我们每个人，都能在AIVA的陪伴下，自由生长、松弛前行。”听起来很像广告语。但我注意到他说这话的时候没有看提词器，眼神挺认真的。也许他是真的相信这件事。

那就等等看吧。今年年内ME7亮相，到时候看看这个“先有AI再有车”的AIVA，到底是不是真懂我。如果它真的能在我加班到半夜、又累又烦躁地坐进车里的时候，自动给我放一首不用动脑子的歌、把座椅调到最舒服的位置、然后安安静静地不跟我废话——那我会认真地跟我的读者说一句：这个牌子的车，值得试试。