赛豆推出AIVA，赛力斯能否在AI时代再造问界式成功？

赛豆科技发布AI汽车品牌，核心逻辑是脱离原有华为合作体系，携手字节生态切入AI原生赛道。外界将此举视为复刻爆款神话的独立尝试

文｜《财经》特约撰稿人 王欣 赵成

6月9日，赛力斯（601127.SH，09927.HK）旗下重庆赛豆科技有限公司发布全新AI汽车品牌AIVA。

AIVA品牌提出AI（人工智能）定义汽车，先有AI再有车的造车路径，将AI大模型作为车辆开发的原点。 首款概念车AIVA Origin Concept同步推出，首款量产车型AIVA ME7计划于2026年内推出，定位20万元以上市场。

发布会上，AIVA董事长张正源、AIVA总裁兼产品经理李博首次登台亮相。履历显示，李博曾任华为智选车产品部部长，2024年3月加入赛力斯，现任赛力斯集团副总裁。

（从左到右依次为：火山引擎智能座舱负责人陈婧文，火山引擎副总裁杨立伟，AIVA董事长张正源，AIVA总裁兼产品经理李博。来源/企业）

赛豆科技前身为重庆蓝电科技有限公司，5月29日完成更名及增资扩股。工商信息显示，赛力斯在赛豆科技的持股比例由100%降至32.96%，不再控股。沙磁致远以34.3亿元领投，成为第一大股东，宁德时代旗下问鼎投资、江苏博俊科技、常州星宇等产业投资者共同参与，本轮融资规模超过66亿元。

李博在发布会上详细阐述了AI定义汽车，先有AI再有车的底层逻辑。传统造车主要依靠调研、场景推演和人工判断完成产品定义，人的认知边界就是需求挖掘的极限。而在AI时代，用户需求可以被主动、批量地挖掘。

（AIVA总裁、产品经理 李博。来源/企业）

李博比喻，过去是人挖矿，现在由AI挖矿，人则负责淘金。他说，车不是被设计出来，而是从AI对人的理解中生长出来。

资本市场对新品牌的预期仍处于观望阶段。6月10日，赛力斯收报68.88元，单日跌幅3.95%；公司在投资者互动平台回应称，股价波动受市场情绪、行业环境、宏观经济等多重因素影响，公司将聚焦主业，持续夯实核心竞争力。自5月29日蓝电科技更名以来，赛力斯A股股价累计下探14.6%，期间虽在品牌曝光后短暂上涨，但随字节跳动辟谣造车而回落。拉长周期来看，2026年初至6月10日收盘，赛力斯A股累计下跌约40%。截至6月10日，股价较2025年9月30日盘中高点173.55元已回调超过60%，市值从巅峰时约3000亿元回落至约1200亿元。

一场热闹的发布会与品牌争议

这场新品牌发布会备受瞩目，一方面源自市场对AI汽车的好奇，另一方面发布会前后接连出现舆论误读、品牌争议等多重插曲。

随着赛豆科技品牌曝光，外界一度将赛豆等同于豆包汽车，不少媒体报道解读为字节跳动亲自下场造车。6月6日，字节跳动官方发布声明澄清，明确没有造车或推出汽车品牌计划，赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，双方不存在股权合作。

字节跳动表示，豆包大模型、火山引擎与车企合作属于技术服务范畴，旨在为车企提供大模型、智能座舱等技术能力，帮助提升车载智能交互体验。

市场将赛豆与字节跳动造车深度绑定，技术合作与品牌运营之间的边界被模糊。

（火山引擎副总裁杨立伟。来源/企业）

事实上，字节与赛豆的合作本质是从产品定义阶段深度共创。火山引擎副总裁杨立伟在发布会上表示，AIVA将与火山引擎联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验，火山引擎提供豆包大模型、智能座舱等技术服务。他认为，AI汽车不应仅在车上叠加AI功能，而应成为物理AI新物种，具备持续迭代能力。

发布会前夕，阿维塔在社交平台发文，称市场出现某品牌名称与其相似。阿维塔法务部随后声明，将抵制不正当竞争并保留追责权利。尽管未点名，舆论将视线投向AIVA。网友对比英文标识发现，AIVA与AVATR视觉相似度较高。截至发稿，赛豆科技及AIVA品牌未作公开回应。李博在发布会上解读品牌理念，AIVA寓意AI陪伴用户悦见前方，AI将提升效率，让车从工具转变为情感伙伴。发布会一小时后，荣威发布互动文案，欢迎更多同行加入AI原生赛道，并指出AI原生汽车是面向用户出行体验的共同进化。荣威是火山引擎首家AI原生汽车伙伴，已发布家越序列车型，主打家庭用户，预计三季度上市。赛豆则聚焦年轻消费群体，双方形成差异化布局。

（来源/阿维塔微博平台）

从问界到赛豆，赛力斯的战略意图

业内普遍认为，推出赛豆及AIVA品牌，是赛力斯谋求复刻问界式爆款神话的关键布局。

2022年至2025年，问界销量从不足万辆攀升至42万辆，也带动赛力斯市值一度突破3000亿元。依托华为的智驾技术、线下渠道与品牌背书，问界成为华为智驾生态最大的商业化成果，也让赛力斯迅速打开高端市场。

今年4月，赛力斯汽车总裁何利扬在总结问界五年发展时，梳理了企业技术演进路径，从智电融合、软件定义汽车，到最终走向AI赋能和AI定义汽车。他同时透露，赛力斯正同步推进面向未来2年-3年的技术储备，以及L4级具身智能的全新探索。

2026年被视为物理AI元年，AI上车从概念走向落地，问界已验证了软件定义汽车的商业价值，但赛力斯也面临现实瓶颈，在原有合作体系下，问界的增长红利逐步稀释，单一生态依赖的风险持续凸显。

当华为不再是独家护城河，赛力斯需要搭建全新发展叙事，管理层明确提出AI不是选择题，而是必答题。 但AI的投入不能在问界体系内无限加码，独立运营的赛豆科技由此应运而生。

在AI定义汽车赛道中，赛豆并非首个入局者，但它是第一个明确提出先有AI再有车、并同步完成组织架构适配、从产品源头切入AI原生研发的品牌。外界纷纷猜测，通过赛豆，赛力斯试图建立一套独立于华为体系的AI汽车发展路线。

多年来在研发上的高强度投入，为其从软件定义转向AI定义提供了底牌。数据显示，2025年赛力斯研发费用125.1亿元，同比增长77.4%，占营收7.58%，2026年一季度延续了这一节奏，研发费用17.94亿元，同比增幅为70.7%，该笔资金除了用于新车型开发，重点投向了整车L4级具身智能演进的AI驱动平台魔方技术平台2.0、AI化转型以及机器人等业务。

与此同时，何利扬明确表态，不会以盈利作为研发投入的考量标准。

除了技术储备之外，新品牌还需要一个能够健康运转的业务载体。赛豆的前身蓝电科技此前经营表现不佳，2025年销量仅2.56万辆，尚未形成规模效应，且长期亏损，对赛力斯上市公司构成财务拖累。而将蓝电剥离并重构为赛豆，既优化了上市公司财务报表，也为AI战略开辟了独立运营出口。

此次更名叠加超66亿元融资，不仅为新品牌注入充足现金流，更完成了产业资源整合。宁德时代等三电龙头、汽车零部件企业入局，叠加地方国资背景的沙磁致远领投，赛豆搭建起整车制造+动力电池+零部件+AI技术+资本的完整产业矩阵。

有分析指出，物理AI时代的竞争已从单一产品端延伸至产业组织能力的较量。谁能更快整合制造、能源、供应链、资本与AI技术，谁就更有机会跑出新路径。车fans创始人孙少军告诉《财经》，赛力斯当前定位是生态配合者，同时配合华为和字节。字节有强烈扩张汽车生态的需求，赛力斯若成为字节核心硬件伙伴，可降低硬件成本并获得优先算力支持。

责编 | 张生婷

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