90岁元老弹劾现任CEO：本田近70年首次亏损，究竟谁之过？

车市真话局

老板被员工弹劾不稀奇，但你见过退休在家好多年的老董事长，要求现任CEO辞职的吗？媒体消息显示，一位90岁的“公司元老”——前社长川本信彦，要求现任社长三部敏宏引咎辞职。

消息一出，整个汽车圈都炸了锅。据了解，事情的起因，是一份“亏损”的财报：2025财年，本田录得4239亿日元净亏损，约合人民币179亿元。啥概念？这是本田自1957年上市以来，近70年头一回全年亏钱。

路透社援引知情人士透露的会议摘要称，其实早在2025年年底，多位本田退休高管就开始私下碰头，商量着怎么把这个现任社长给“换掉”。在他们开出的理由之一，漠视中国市场被钉在了第一条。

本田

元老们的愤怒，第一条就写在“中国”这两个字上。

本田的传统叫“现场主义”——老板得亲自跑到卖车的一线、造车的车间、跑车的马路上去，才能真正懂市场。说白话就是，做生意的得泡在地里，不能待在天上。

可三部敏宏自打2021年上任以来，很少来中国实地考察，更别说每年在北京上海广州办的A类国际车展了。这边中国自主品牌的老总们在展台上一个比一个能卷，那边本田的总部老总却几乎不来中国。

结果呢？本田在中国的市场份额从2020年的8%，一路跌到现在的不到3%。2025年全年在华卖车64.53万辆，相比往年峰值直接“腰斩”。

本田首亏

今年5月单月销量更是只有28279辆，同比暴跌48.68%。曾经中国是全球最能给本田“上分”的市场，如今变成了“扎心”的伤口。

员工士气也被严重打击。今年3月，三部敏宏终于来了一趟中国，在上海参观完本土零部件工厂后，说了一句让所有人五味杂陈的大实话：“面对这样的对手，我们毫无胜算。”

他说自己像是在用“翻盖手机”和中国的“智能手机时代”较劲。等对手已经开上高速公路了，你才恍然大悟发现自己的油门没踩下去。90岁的川本信彦直接站出来批评：三部敏宏完全抛弃了创始人的“造车初心”。

元老要求现任CEO辞职

一场豪赌：全面电动化，输得一塌糊涂？

2021年他刚上任时，放出豪言壮语：要到2040年彻底扔掉发动机，让纯电动车和氢燃料电池车占本田全球销量的100%。然后豪掷了10万亿日元搞电动车研发。

结果呢？今年4月，三部敏宏亲口宣布放弃2040年全面电动化目标，说这个目标“不切实际”。三款纯电动车型直接被砍，北美和加拿大的电动车工厂计划无限期搁置，光资产减记就计提了约1.58万亿日元的损失。总损失预计高达2.5万亿日元，一个足以让很多车企瘫痪的数字。

这就好比一个人想抄近路跑马拉松，刚冲出去几百米发现跑错了方向，再想掉头回赛道，体力已经耗光了一半。有媒体说得直白：这叫“孤注一掷却输了”。

本田S7

可车宇世界认为，三部敏宏当初押注纯电动，也并非不能理解。2021年全球都在喊“电动化”，美国方面给电动车发补贴，欧盟说2035年禁售燃油车。

三部敏宏也是跟着当时的“大趋势”跑的，谁想到后来美国直接废了电动车补贴，整个计划说崩就崩，打得本田一个措手不及。

所以这事儿得分两头看：一部敏宏确实有决策上的“锅”，但这也算是赶上了全球政策的“急转弯”才有这一遭。

放弃电动化目标

三部敏宏愣是没走，这又是为啥？

元老们公开质疑三部敏宏把太多精力投入到本田的高尔夫（参数丨图片）球赛事赞助上，甚至还跟本田赞助的姐妹花职业选手一起下场打球，分散了解决公司危机的焦点。

另外，三部敏宏那个“铁齿铜牙”的风格也惹了不少事。给下属讲解“电动车优先”战略时，给别人的感觉往往是“他就怎么说都有道理但你没法落实”。

然而，从目前的消息来看，面对当前的形势，三部敏宏愣是没辞职，这又是为啥呢？本田官方对此的回应说得很官方：不知道退休高层的私下讨论具体情况。

皓影

媒体消息显示，前任社长川本信彦也证实了他和三部见过面，但拒绝进一步置评。至于中国市场的失策，本田的回应比较微妙，只说“现场主义”仍是公司核心，高管出行都是按需安排，没有直接回应三部敏宏具体来了中国几次。

那三部敏宏凭啥能顶住元老的压力？关键在于董事会选择保他。原因可能也很现实。日本这几年一直在推动改善企业治理，要求引入更多外部独立董事，削弱退休元老的影响力。

本田内部设立的提名委员会里，就有四名外部董事。换句话说，这帮老前辈的影响力可能早就不如以前那么大了。虽然外面吵得很凶，但董事会提名委员会最终决定“算了，给他一个机会吧”。三部敏宏的职务是保住了，代价是——三个月降薪30%。

当然，需要指出的是，具体原因，还是以官方说明为准。

雅阁

本文结语：

在中国的车展上， 自主品牌的老板们个个亲自站台，第一线和消费者互动，拿到一手信息立马调整产品。而本田，却因“迭代速度跟不上中国车企、产品开发周期太长、不熟悉中国市场真实竞争环境”等，在电动化、智能化的竞争中行动相对迟缓。

如今三部敏宏终于发话，计划在中国通过本地采购标准零部件降低成本，引入高级驾驶辅助系统来追赶对手的脚步。但是，当自主品牌已经开始“技术大卷”的时候，本田的刹车和掉头，还能不能赶上最后的末班车？在此，车宇世界希望本田经过调整和优化之后，能够取得更好的发展前景。

评论区交给各位：你觉得本田在中国市场还有戏吗？座位摆好了，咱们开唠。

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