北京
“当你为法拉利效力时，胜利是唯一目标。”全球耐力赛负责人安东内洛·科莱塔用这句话定义了他的工作准则。法拉利已经在勒芒24小时耐力赛实现三连冠，本周末将在法国萨尔特赛道冲击第四冠。耐人寻味的是，同期这支意大利豪门在F1赛场未能兑现相同的高标准。
科莱塔在采访中坦承，总有人问他法拉利为何在耐力赛领域如此强大。答案藏在时间线里——从2018年启动空气动力学概念研究，到2021年正式推进项目，再到2023年重返原型车赛场，法拉利用密集测试建立了坚实的团队基础。“我们创造了一个强大的基底，在团队协作、专业素养和认知储备上都做到了这一点，”科莱塔说，“结果是高强度工作的镜子。”
技术路线选择构成核心差异。Hypercar与LMDh两大顶级组别虽都采用混合动力长距离对抗，但规则存在本质分歧：LMDh赛车依赖部分标准件，且仅允许后轮驱动。法拉利选择Hypercar路线，保留了整车所有部件的自主研发权。自2023年Hypercar与LMDh同场竞技以来，尚无LMDh赛车在勒芒夺冠。同样重返赛场的保时捷走了LMDh路线，尚未复制法拉利的连胜纪录。
法拉利在勒芒的底蕴跨越数十年——上世纪五六十年代曾铸就王朝，1973年后再未派出原型车参赛。此次回归，从GT组别供应商时代积累的经验完成了向顶级组别的跃迁。当保时捷（勒芒19冠）、奥迪（13冠）等制造商相继退出前身LMP1组别时，法拉利选择参与Hypercar规则制定，最终在2023年以完全自主开发的原型赛车重现辉煌。科莱塔的答案很朴素：“我们把这些拼在一起，保持这种态度，然后持续成长。”
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