广东
5月份国内电车市场悄然发生变化，那就是国产电车的销量继续下滑，而外资电车的销量在猛涨，这都是国产电车给自己挖的坑，他们曾经说电车没啥技术含量，造车很容易，如今外资车将这句话还给了他们！
5月份汽车整体零售量下滑22.1%，电车零售量下滑5%，由此电车渗透率继续增加，但是日前分析机构再给出更细分的数据则对国产电车相当不利。
国产品牌电车零售量下滑10%，而外资电车零售量却暴涨51%，显示出外资电车终于找到了突破口，开始快速侵蚀国产电车的市场，这对国产电车无疑是不小的打击。
更为特别的是在国产品牌电车整体零售量下滑的情况下，多家国产电车企业自己公布的销量却在增长，这已成为国内车市的一种特殊现象，无论整体市场如何下滑，车企公布的销量永远在增长。
如此增长的数据可能在于这些车企公布的销量是批发量，也就是车企交付给经销商的出货量，5月份电车批发量继续增长12%，与零售量的下滑形成鲜明的对比。
数据显示经销商的库存量继续维持高位，5月份的经销商库存量仍然达到250万辆，经销商的库存比汽车月销量高出百万辆，可以说经销商继续承担起车市增长的重任。
汽车企业销量的增长可能还与二手车市场有关，今年3月份、4月份的二手车市场的准新车占比都较高，3月份准新车占二手车市场的比例达到29.9%，4月份则已达到31%，这些准新车中恐怕有不少就是零公里二手车。
不过如今做零公里二手车对于车企来说是亏本的生意，原因是今年的新车上牌后再获得的补贴大幅下降、电车上牌要半数缴纳购置税，由此这些零公里二手车的成本已达到九成以上，按新车价格的八成乃至七成出售，车企是亏本的，一些车企就显示销量增长但是利润大幅下降，甚至有车企亏损额度倍速增长，不知与零公里二手车有没有关系。
外资电车取得大幅度增长，对国产电车的影响是巨大的，因为电车的销量规模本来就在缩减，外资电车再抢走部分市场，国产电车的日子只会更不好过，只能进一步降价，导致亏损持续扩大。
外资电车获得认可，在于消费者开始信赖品牌长久积累的口碑，毕竟外资车多年来的口碑更好；外资车的售后服务也做得更好，即使是那些已退出中国市场的外资品牌也会给国内的车主做好售后服务安排。
对比之下，一些新造车只重视零售，对售后服务重视不足，某车企将零售和售后分开，零售店数量远高于售后店数量；那些已陷入窘境的车企更是让车主蒙受了巨额的损失，车辆严重贬值，车辆售后只能自己找第三方维修店，汽车零配件难以获得。
还有就是当初国产电车企业宣称电车没啥技术含量，就是新三大件嘛，电车的电池包、电控、电机等都由汽车供应链提供，而这些产业链企业如今也大举支持外资车，外资车与国产电车没啥差距，但是外资车口碑更好和售后服务更完善，这样的结果恐怕让这些国产电车悔不当初了吧！
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