航运业，有属于自己的哆啦A梦！

绿色航运目前正处于一个极度朦胧的阶段。对船东来说，所谓的脱碳节能措施五花八门，脱硫塔、船载碳捕集、风助推进、甲醇/氨燃料系统、智能能效管理……这意味着挑选产品所付出的时间精力更多，做决策也更加慎重困难。

面对航运脱碳乱象，海德威这家原本以压载水为主的设备供应公司，已然朝着整体解决方案供应商的角色转型。这家中国头部船舶环保与低碳技术装备企业的转变意味着，随着绿色航运之路越发碎片化、精细化，绿色航运设备企业的竞争逻辑也正在变化。

从单一设备商到综合低碳方案商

当地时间6月1日至5日，希腊波塞冬国际海事展在雅典大都会博览中心举行。海德威科技携全系智能化低碳航运及综合节能产品生态亮相。

在6月3日举行的“信德海事雅典论坛2026”上，海德威脱碳项目经理张宗凯以“Headway Towards Ecolution”为题发表演讲，系统介绍了海德威面向航运低碳转型的整体解决方案。

从产品矩阵看，海德威已经不再只是传统意义上的船舶环保设备企业。

它的产品覆盖船载碳捕集系统OCCS、废气清洗系统EGCS、甲醇燃料供应系统LFSS、氨燃料供应系统AFSS、LNG燃料供应系统FGSS、风助推进系统WAPS、船舶能效改造、压载水管理系统BWMS、油水分离系统、VDR、智能能效管理、智能机舱、智能航行和智能集成平台等多个方向。

这套组合，正好对应了船东当前面对的多重压力：硫排放合规、碳排放管理、燃料替代、能效提升、智能运营和全球服务。

根据海德威介绍，公司可作为一站式集成解决方案总包方，提供从方案设计、核心装备集成，到工程化交付和全生命周期运维的“EPC模式”工程服务。这意味着，海德威正在从单项设备供应商，向低碳航运综合解决方案提供商升级。它提供的不再只是某一类环保或节能设备，而是围绕船东绿色脱碳需求，提供覆盖设计、集成、交付和运维的系统性解决方案。

国际船东客户，是它的重要底气

海德威这套低碳方案，并不是停留在概念层面。

根据公司披露，海德威已累计服务全球920多家客户，其中包括750多家船东和170多家船厂，业务覆盖60多个国家和地区，国际客户占比超过85%。

在其客户体系中，包括Star Bulk、Chartworld、Alpha Bulkers、Dynacom Tankers Management、Capital Ship Management、Goldenport Shipmanagement、Pantheon Tankers Management、Angelakos、Cosmoship Management、W Marine等知名希腊及国际航运企业。

从客户名单可以看出，海德威已经得到了众多知名国际航运企业的认可。船东选择船舶设备，看的从来不只是参数。可靠性、交付能力、船级社认可、售后响应和长期服务能力，都很关键。

尤其是压载水、脱硫塔、燃料供应系统、OCCS和智能平台，一旦装上船，就会影响船舶合规、安全和运营成本。海德威能够进入大量国际船东和船厂客户体系，本身就是市场验证。

希腊是全球第一大船东国。海德威早在2006年就进入希腊市场。经过近20年积累，它已经在这一核心船东市场建立了客户基础和服务网络。这也为其从传统环保设备，向OCCS、替代燃料、风助推进和智能节能等新业务延伸，提供了更强支撑。

OCCS是新的增长抓手

在海德威的“低碳百宝箱”里，船载碳捕集系统OCCS是最值得关注的方向之一。

海德威介绍，其OceanGuard®船载碳捕集系统采用自主研发吸收剂，并结合高速离心脱碳技术，对船舶柴油机废气中的二氧化碳进行捕集、分离和储存。

该系统主要包括废气预处理、吸收与解吸、液化压缩及储存等模块。处理后的二氧化碳纯度可达到99.6%以上。

更重要的是，海德威已经完成实船安装案例。据介绍，海德威已在57000载重吨散货船“粤电56”轮上安装OCCS设备，安装地点为舟山龙山船厂。该项目被称为中国首套离心式船载碳捕集系统实船部署，整套设备安装周期约14天。

这类技术对存量船队减碳具有现实意义。全球大量在营船舶仍将继续服役多年。它们不可能短时间内全部被替代燃料新船取代。未来航运脱碳，一定会同时依靠新造船燃料转换和存量船技术改造。

OCCS正好对应这一市场。不过，OCCS商业化的关键，不只是船上能不能捕集，还包括捕集后的二氧化碳怎么卸、谁来接、如何处理、能否形成商业闭环。

海德威已经开始向后端延伸。公司提到，已牵头推动锚地船对船二氧化碳卸载相关合作，并计划根据船期开展卸载作业。同时，海德威还提出碳循环生态设想：船上捕集CO₂，运至岸上与氢合成甲醇，再通过甲醇燃料供应系统回到船上使用。

这说明，海德威想做的不是单一OCCS设备，而是船上捕集、卸载、岸上利用和替代燃料供应的链条。

成熟产品仍是基本盘

OCCS代表未来空间，但海德威的基本盘来自成熟产品。其压载水管理系统已经应用于4200多艘船。VDR产品应用超过5000艘船。

在EGCS废气清洗系统方面，海德威可提供开式、闭式和混合式脱硫塔系统，塔体和控制系统由自有工厂生产。公司也具备三维扫描、设计、送审、制造、安装和调试的一站式改装服务能力。

这对船东很现实。近期高硫燃油和低硫燃油价差重新扩大，“脱硫塔+高硫燃油”的经济性再次受到关注。对于已经安装脱硫塔的大型远洋船来说，只要航线和洗涤水排放监管允许，脱硫塔仍然具有燃油成本优势。

在替代燃料方面，海德威已经布局甲醇、氨和LNG燃料供应系统。公司介绍，其甲醇燃料供应系统已在中国形成成熟应用，并可适配主流低速双燃料主机。氨燃料方面，海德威参与氨双燃料发动机测试平台，并为相关氨燃料低速机提供燃料阀组和氨喷射冷却水系统。

这些产品共同构成了海德威低碳方案的底层能力。

智能化把工具连接起来

海德威这次还强调了智能化。它并不是简单展示OCCS、EGCS、WAPS和燃料供应系统，而是强调这些系统可以通过智慧船舶平台实现协同优化。

其智慧船舶系统包括智能航行、智能机舱、智能能效管理和智能集成平台，并基于大数据、云计算和人工智能，对船舶运行、能耗、设备状态和航行决策进行综合管理。

未来的绿色船舶，不能只是把一堆低碳设备装上船。真正关键的是，这些设备能不能被统一监测、统一控制、统一优化。

风助推进需要结合航线和气象数据。OCCS需要结合废气流量、储存能力和卸载计划。替代燃料系统需要和主机、安全系统、报警系统协同。能效管理也需要把航速、主机负荷、吃水和海况纳入同一套逻辑。

智能平台将成为这些低碳设备之间的连接器。这也是海德威从设备供应商走向系统集成商的重要一步。

绿色航运需要“百宝箱”

从海德威这次亮相可以看出，绿色航运设备企业的竞争逻辑正在变化。

过去，市场更多比较单一产品：谁的压载水系统更可靠，谁的脱硫塔更紧凑，谁的设备更容易安装，谁的售后响应更快。

现在，船东更需要系统能力。这个合作伙伴要理解法规，也要理解船舶；要能提供设备，也要能协调船厂；要能完成工程交付，也要能提供长期服务。

海德威正在切入这个位置。它已经有压载水、VDR、EGCS等成熟装船基础，也有国际船东客户和全球服务网络。现在，它正在把这些基础延伸到OCCS、替代燃料、风助推进、智能能效和低碳EPC总包服务上。

所以，“绿色航运版哆啦A梦”这个比喻，真正对应的不是产品数量多。它对应的是一种能力：当船东遇到不同低碳问题时，企业能不能拿出可落地、可组合、可交付、可运营的解决方案。

航运脱碳不会只有一条路。但未来船东一定会更需要一个低碳百宝箱。海德威正在争取成为这样的角色。

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