理想官方视频中L9吊打蔚来ES9，悬架之争的事实是如何呢？

最近，理想和蔚来又在网上吵起来了。说“又”，是因为这两家掐架已经不是第一次了，但凡有点新车型、新技术，评论区就跟过年似的。这回争论的核心是主动悬架。当然，无论蔚来还是理想，本质上都是王婆卖瓜——自卖自夸。

先是李斌在ES9的发布会上信誓旦旦地说，他们家的48V主动悬架比800V主动悬架领先整整一代。这话一出，理想不久后也发了个L9 Livis对比ES9的小视频，结果嘛，自然是L9 Livis完胜。紧接着就是铺天盖地的科普文章，技术名词满天飞，看得人一头雾水。那么，ES9和L9 Livis的底盘到底谁更好？

如果你要是老车迷，这种争论早就看习惯了。从“麦弗逊悬架好还是多连杆悬架好”，到“AT变速箱好还是双离合变速箱好”，再到今天这个——套路一模一样。两种技术路线，怎么比出绝对的好坏？就好比问“土豆好还是冬瓜好”，显然这取决于厨子的手艺。

其实，根本不需要搞懂48V和800V背后那些复杂的原理，甚至不用知道主动悬架到底是什么。回归本质，从体验出发。正好前段时间试驾了ES9和L9 Livis，两台车都给了我深刻的印象，但同时它们都不完美，各有各的遗憾。

蔚来ES9，悬架调校完全倒向了舒适。如果你是乘客，那几乎挑不出毛病。但如果坐在驾驶席，我敢肯定那是最糟糕的座位，各种别扭。方向盘小得离谱，感觉只有纽扣那么大；转向比也不太对劲。至于悬架，没有任何沟通感，你根本不知道车身是什么姿态，轮胎在干什么。即便切换到运动模式，它还是软绵绵的，就像坐在棉花上开车。

而且由于主动悬架会尽可能的减小侧倾，这样一来，你就失去了对车身姿态的感知，不知道极限在哪里。当稍微快一点过弯，或者路面抓地力不太好的时候，极限来得特别突然，轮胎几乎毫无预兆就开始抗议。

理想L9（参数丨图片） Livis对驾驶者则友好很多。它能提供一些路感反馈，激烈驾驶时主动悬架也不会跟你捣乱，运动模式下甚至刻意给你一点回馈。开起来有点运动SUV的意思，类似像上一代宝马X5的味道。作为一个驾驶爱好者，我自然对L9 Livis印象更好。

但问题是，如果你是乘客，大概率不会喜欢这种感觉。后排能明显察觉到一些不想要的震动和颠簸，即便调到最舒适的模式，那些震动还会传进来。如果拿豪华SUV的标准来要求，它坐着确实差了点意思。

所以，ES9和L9 Livis之间的差异，根本不是什么48V和800V技术带来的，而是调校取向不同：一个完全偏向舒适，一个则想着更多顾及驾驶。这便是它们的遗憾——本来可以兼顾舒适和运动。

这才是悬架技术进化的方向。打个比方，从前纯机械悬架，工程师只能在100分的范围里调校。你想要70分的运动，那舒适最多只能做到30分。而空气弹簧、主动悬架的出现，把上限拉高了，可以在150分的范围里发挥。现在做80分舒适的同时，还能保证70分的运动。但可惜，ES9是90分舒适、30分运动；L9 Livis是70分运动、50分舒适。两台车都没把这150分用满，各有各的偏科。

所以，更先进的技术只是给你一个更高的天花板，至于能摸到多高，全看调校的功夫。

其实主动悬架真不是什么新鲜技术。七、八年前我就在奔驰GLE上体验过，回想起来，那台车的调校比这俩都均衡。用什么技术，并不能决定最终结果。就算用非主动悬架，一样可以调得很好，比如保时捷Cayenne和Panamera，它们就能呈现出完全不同的性格——既舒服得让人打瞌睡，也可以紧绷得让人血压飙升。

说来也好笑。国内很多品牌在设计上倒是很会“致敬”保时捷，可保时捷的灵魂——底盘调校，却很少有人去“致敬”。

最后再补充一点。ES9和L9 Livis在宣传片里展示的那种神技——过起伏路段车轮在跳、车身纹丝不动，其实是需要一些特殊的设定和条件的。ES9需要车速降到20km/h以下才能进入那个模式，L9 Livis也差不多。

而在实际驾驶中，两款车均能感觉到路面的颠簸，不可能完全隔绝，区别只是程度不同。我甚至觉得这多少有点作秀的意思：找一段特殊的路，做一种特别的调校，拍出来看着很厉害。我管它叫“广告模式”。

其实现在很多功能和调校，就是为了作秀，为了在舆论场上打赢嘴仗，为了宣传。比如麋鹿测试，本来是用来考验车身电子稳定系统的，结果被曲解成了车辆极限性能的指标。于是就有厂商专门调一个针对麋鹿测试的电子稳定程序，刷个漂亮的成绩出来，实际操控却一塌糊涂。

我理解这些厂商的心理。如今“9系”扎堆，大家都在用主动悬架，你不上点宣传大招，怎么在舆论场上杀出重围？于是就有了那些20km/h以下的“广告模式”，有了香槟塔过减速带的视觉奇观，有了各种“领先一代”的话术对决。这些东西好看吗？好看。有用吗？有一点。但它们就像电影里的特效镜头，精彩是精彩，可一部好电影不能从头到尾全是特效，真正打动人的，永远是那些扎实的表演和细腻的情感。

汽车也是一样。主动悬架给了厂商一个150分的舞台，但现在大家都在忙着琢磨怎么把“广告模式”拍得更炫，却忘了正片该怎么演。这就像一个厨子得了更好的食材和更大的厨房，结果满脑子想的都是怎么把摆盘做漂亮，端上来的菜味道反而不如从前。食客又不是瞎子，筷子一伸就知道好不好吃。

我从来不觉得国产车做不好底盘调校，比如之前聊过的极氪9X、小米YU7 GT都很棒。问题是，调校不像堆料那样立竿见影，不像“800V”“48V”那样好写在PPT上，更不像“广告模式”那样能拍成小视频刷屏。它是一个慢工出细活的过程，需要一遍遍地试、一圈圈地跑、一点点地磨。这种笨功夫，显然不如造个热搜来得痛快。

所以啊，我对ES9和L9 Livis的态度，说不上失望，更多的是遗憾。它们本来可以更好的。主动悬架这张牌，明明能打出王炸，结果两家都只打了对子。蔚来选了极致的舒适，理想选了偏向运动的调校，都没错，但都没把这张牌的价值用到极致。如果一台车能在保留舒适的同时，让驾驶者也能露出微笑；或者在运动之余，后排的乘客不抱怨颠得腰疼。

谁还关心什么48V还是800V？坐上去开一圈，自然就有了答案。