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【太平洋汽车 汽车动态】近日，比亚迪执行副总裁李柯在F1摩纳哥大奖赛期间，先后与F1集团首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利、国际汽联主席穆罕默德·本-苏拉耶姆举行高级别会谈。这是比亚迪继今年3月传出评估进入F1及世界耐力锦标赛（WEC）以来，双方最高层面的直接对话。
据悉，李柯于6月5日与多梅尼卡利会面，次日与本-苏拉耶姆举行会谈。会谈结束后，本-苏拉耶姆在个人社交平台上晒出了与李柯的会面照片，这是比亚迪进军F1传闻以来，国际汽联最高层首次以公开合影形式释放信号。
实际上，双方的接触早有铺垫。2025年12月，李柯曾现身F1阿布扎比大奖赛并与本-苏拉耶姆合影，被外界视为比亚迪酝酿进军F1的前奏。今年3月，彭博社率先报道称比亚迪正评估进入F1和WEC的可行性，方案包括收购现有车队或自主组建新车队；4月北京车展期间，李柯首次公开承认“正在讨论这个问题”；5月，她又与前红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳在戛纳会面，就进军F1的可能路径展开深入讨论。
入局契机
作为了解，2026赛季F1动力单元规则发生了近40年来最大变革：电能输出占比从约20%飙升至50%，MGU-K电机功率从120kW增至350kW，并取消MGU-H热能回收系统。电池、电机、电控正是比亚迪深耕二十余年的技术基本盘，在F1“油电各半”的新规则下，比亚迪具备天然的技术积累优势。李柯在4月接受媒体采访时曾明确表示，F1是检验比亚迪技术实力的“绝佳机会”。
如何入局？
随着比亚迪高管与F1高层接连会晤，F1围场内外关于比亚迪如何入局的猜测持续升温。传闻中的路径涵盖多个方向。
目前最大概率的方案是入股现有车队。据悉，比亚迪正与美国投资机构Otro Capital洽谈收购其所持Alpine车队24%的股份，该股份的禁售期将于2026年9月届满。值得关注的是，梅赛德斯奔驰也被视为该股份的潜在买家之一。
此外，还有报道称比亚迪计划收购雷诺位于法国维里·夏蒂永的引擎工厂，该工厂曾是雷诺F1动力单元的研发基地，若收购成功，将为比亚迪提供宝贵的F1技术资产。
其他可能的入局方式包括成为现有车队的技术合作伙伴。目前F1格局中已有先例可循——福特与红牛联合开发动力单元，丰田则以技术合作身份与Haas车队联手。以赞助商身份入局也被认为是一个相对低门槛的选项。
收购现有车队或自主组建新车队则意味着更漫长的筹备周期。因为，比亚迪目前缺乏对赛车运动的历史积累或技术知识，若以新车队身份进入，其所需的硬件设施和能力建设尚需“数年时间”。对于这些传言，李柯表示比亚迪正在探索所有可能性，并未确认成立全新车队是首要任务。
F1围场现状
F1十支车队全部由欧美资本掌控，中国作为全球最大汽车市场，至今尚无本土车队。本-苏拉耶姆此前曾公开表示，希望在F1围场里看到一支中国厂商车队，称之为“缺失的关键部分”。这一表态表明，从赛事监管机构的层面，中国厂商的加入被视为完善F1全球版图的重要环节。
目前，F1新规中电驱动比例提升至50%，确实为以三电技术见长的比亚迪打开了窗口。但FIA近期公开表示希望“简化技术路径”，有迹象显示正考虑推行一个以V8发动机为核心的简化版方案，与现行的V6混合动力方向存在分歧。不过，李柯在回应这一潜在矛盾时暗示，即便未来走向更偏重内燃机，材料科学与工程能力同样是比亚迪的强项：“即便（车队）要使用内燃机，也需要最好的材料科学，而这正是比亚迪非常擅长的。”
若比亚迪最终通过收购或扩编车队的方式进军 F1，将成为这项拥有七十余年历史的赛事里，首家来自中国的汽车制造商。倘若再由周冠宇驾驶比亚迪赛车出征，便能谱写中国车手驾驭中国赛车驰骋 F1 赛道的佳话。无论比亚迪此番布局最终走向如何，其动向都将成为 F1 围场内外持续关注的焦点。（文：太平洋汽车 彭浚哲）
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