广东
中国车企加快全球化，出海已迈入体系化的全新阶段。
近日，日产汽车宣布，与奇瑞国际英国公司正式签署非约束性合作谅解备忘录，敲定从2027财年4月起，开放英国桑德兰工厂一号产线为奇瑞代工整车。
还有消息称，吉利与福特就位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的Body3装配线交易展开深入接触。同时，Stellantis集团还与零跑、东风等中国汽车制造商积极协商，兜售其4座欧洲闲置工厂。
这些看似孤立的交易，再一次将中国车企海外“抄底”旧工厂的热潮推向聚光灯下。在全球市场上，中国新能源汽车产业持续发力，正以不可阻挡之势纵深挺进欧洲市场腹地，加速拓展海外新版图。
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海外销量直逼国内水平
要理解中国车企收购欧洲工厂的热潮，得先从销量聊起，因为这是最大的底气。虽然中国车企在国外遭遇了重重阻力与挑战，但今年1-5月，很多车企仍然取得了亮眼的成绩，让世界看到中国车出海势不可挡。
今年1-5月，多家国内头部车企集团的海外销量都有上涨，奇瑞汽车、比亚迪、上汽集团的海外汽车销量分别达到75.28万辆、61.45万辆、58.90万辆，是国内车企中海外销量最高的玩家。不仅如此，比亚迪和埃安分别登顶新加坡和香港地区的4月销冠，用销量证明了市场主导权的转移。
在上述车企中，奇瑞汽车的海外销量占比最高，从前5个月的累计数据来看，总销量110.09万辆中，出口 75.28万辆，占比已逼近七成，达到68.38%。这为奇瑞汽车前5个月的市场表现提供了积极的支撑，也侧面对其产能提出了要求。
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中国车企“抄底”全球旧工厂
中国汽车在全球市场“攻城拔寨”的速度，比预期还要迅猛。海外业务的突飞猛进一方面说明中国车企的全球化战略取得了显著进步，另一方面也代表着国内车企对海外市场依赖度的提高。最近奇瑞借助日产桑德兰工厂生产汽车的消息，很多人可能没太在意，但可以说这是改变战局的一步棋。
在全球化汽车发展中，奇瑞明白时间就是黄金。虽然重资产建厂能获得对工厂的绝对控制权，但从选址、环评、基建到设备调试、试生产，即便有着“中国速度”的加持，也至少需要两到三年的周期。
眼下的英国市场，正是抢份额的黄金期。2025年当地纯电动汽车注册量同比增长近四分之一，占新车注册总量约23%。英国汽车市场电动化转型还不停加速，增长空间巨大，但竞争已经开始加剧，奇瑞用轻资产模式实现“快速上车”，不用像对手那样先啃建厂的硬骨头。更关键的是，本地生产直接绕开关税。
而且这笔交易还是个多方共赢。目前欧洲汽车行业正面临现实困境：燃油车市场持续萎缩，大量工厂和产线闲置浪费，亟待寻找新的产能承载方。对于日产来说，这是一次“断臂求生”。桑德兰工厂曾是日产在欧洲的重要基地，但近几年工厂产能严重过剩。于是，中国车企的扩张需求与欧洲工厂的闲置产能形成了某种“利益契合”。
中国车企在欧洲大举接盘产能，看似双赢，实则更突显了中国车企走向全球的强劲势头。三十年前，中国汽车工业靠“以市场换技术”引入大众、通用进来开工厂；三十年后，欧洲巨头主动把工厂所有权双手奉上，求中国企业接盘。
尽管抄底旧工厂让中国车企拿到了进入国际市场的“捷径”，但背后的风险也是不容忽视。工厂好买，人心难改。欧洲各国严苛的法规以及员工管理、工会和文化差异等，也是巨大的挑战。所以，落地投产只是第一步，能不能把车卖出去、活下去，才是真正的考验。
出海，已经成为今天中国车企发展的关键词。刻板印象里，中国企业出海似乎只能走这样一条路：通过出口整车产品的方式进入海外市场。但随着越来越多的企业走出去，也证明方法并非一种，五花八门、无孔不入，不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。当中国车企借助欧洲本土的工厂开始生产汽车时，全球汽车产业权力重心如何分配？这或许是这个时代留给汽车产业的最大悬念。
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