广东
206月8日，“十五五”首个国家重大标志性工程，三峡水运新通道正式破土动工。
我们都知道，长江是横贯我国东西的“黄金水道”，年货运量超30亿吨，稳居世界第一。但很多人不知道，过去相当长一段时间里，这条繁忙大动脉上都藏着一个影响很大的“堵点”。
这就是三峡枢纽双线五级船闸。
2003年通航的三峡船闸，设计年通过能力仅1亿吨。可长江经济带的发展速度，远远超出预期。上游重庆、成都等城市群人口稠密、产业密集，煤炭、矿石、集装箱等货运需求呈爆发式增长。2011年，三峡船闸过闸货运量就突破1亿吨，提前19年达到设计上限 。
此后十几年，拥堵愈演愈烈。尽管经过多次扩建升级，2025年三峡枢纽过坝综合运量仍达1.73亿吨，远超承载极限 。
如今，排队过闸的船只常年维持在数百甚至上千艘，待闸时间最长超过200个小时。有航运公司算过一笔账，光因待闸，每年就要增加成本3000多万元。虽然三峡升船机和优化调度能勉强分流一部分，但想从根本上疏通这条超级水道，只靠修修补补解决不了问题。
但未来不久，这个横在长江黄金水道上的最大“堵点”，有望彻底解除。
三峡水运新通道工程由三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分组成 。三峡新通道位于现有船闸北侧，总长6680米，新建双线连续五级船闸，可通航万吨级船舶。葛洲坝则拆除老旧三号船闸，新建两线单级船闸。
建成后，三峡枢纽将形成四线船闸+升船机的超强配置，年通过能力飙升至3.36亿吨；葛洲坝枢纽形成四线船闸格局，年通过能力达3.6亿吨 。船舶待闸时间，也将从200小时骤降至24小时以内，通航效率提升8倍以上 。
3.36亿吨的年通过能力，到底是什么概念？
在全城探秘看来，即使放眼全球，也足以傲视群雄。
全城探秘大概举几个例子：
欧洲莱茵河，相信大部分人都知道。这条河流被誉为欧洲“黄金水道”，流经多个经济发达国家的工业核心区，但就是这条河流，2024年货运量也才约2.8亿吨；
而三峡水运新通道，这个长江曾经的最大“堵点”，建成后总通过能力，就比莱茵河年货运量还高。
还有美国的密西西比河，通过人工运河与北美五大湖连通，自北向南贯穿美国后，南端直达墨西哥湾，其航运价值之高可想而知，堪称北美内河航运大动脉；
但如今的密西西比河，即使年货运量占到美国内河货运总量的60%。，也只有6亿吨左右。
明白了三峡水运新通道惊人的通过能力，我们也就能明白，为什么国家要投资高达772亿，耗时近10年修建这条通道？
答案很明显，就藏在国家战略里。
作为我国第一大河流，长江流经多达11个省市区，而长江流域也是我国经济最发达的区域之一，经济总量占全国40%以上，堪称我国经济的“压舱石”。
水运成本低、运量大、绿色环保，成本仅为铁路的1/2、公路的1/7，长江作为世界有名的黄金水道，这一优势更加明显。三峡水运新通道建成后，长江最大“堵点”将彻底解除，黄金水道的潜力将进一步释放。
届时，万吨级船队可直达重庆，不仅可以大幅降低物流成本，长三角、长江中游城市群以及成渝双城经济圈，乃至我国整个东中西部地区，都将实现高效联动，真正融合到一起。
全城探秘觉得，三峡水运新通道的开工，打通的不止是长江最大“堵点”，更是全球内河航运的“天花板”，如今长江年货运量已经堪称独一档，未来，其他大河恐怕更量难以望其项背。
毕竟，就连三峡水运新通道这个长江曾经的最大“堵点”，过闸货运量就已经是很多大河难以达到的“高点”。
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