京东如何打通农产品上行的“最先一公里”？

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（来源：锌刻度）

深山里的好产品，需要一条被重新设计的路

撰文/李觐麟

编辑/李 季

排版/Annalee

在四川雅安汉源县海拔1500米的山区，一场无声的变革正在发生。过去，当地果农采摘的甜樱桃需要经过2小时的颠簸山路运输，才能到达山下的收货点。

这段路程不仅耗费时间，更意味着樱桃在高温与颠簸中产生肉眼可见的损耗，到达收购点时，相当比例的果子已经出现破损，直接拉低了售价。而现在，京东物流的无人机从果园起飞，10分钟后即可抵达前置分拣中心。

表面上看，这不过是配送时效从2小时缩短到10分钟。但如果只看到“快”，就忽略了真正值得关注的问题：为什么一个偏远产区的樱桃，其价值能否被市场发现，不取决于果子本身的品质，而取决于出山的物流能力？为什么中国有大量优质农产品长期“养在深闺人未识”，其核心瓶颈并非市场需求不足，而是供应链的“最先一公里”存在系统性断层？

生鲜农产品的竞争，早已不是产地对产地的竞争，而是供应链体系对供应链体系的竞争。京东物流在汉源樱桃上的实践，表面上是一次物流提速，实质上是一套物流供应链能力在极端场景下的压力测试。

汉源樱桃从2小时到10分钟的出山路

凌晨五点，四川雅安汉源唐家镇尚礼村，海拔1500米的山坡上还笼罩在薄雾中。果农程潇亿打着手电筒踩着露水走进樱桃园。手指轻轻捏住一颗红得发紫的甜樱桃，微微一拧，果实落在手心，还带着夜露的凉意。

在过去的很多年里，这份新鲜往往止步于山脚。从果园到山下收货点，要历经2小时的颠簸山路，摩托车在碎石路上弹跳，背篼里的樱桃也互相挤压着，等到收货商验货时，原本可以卖到30元一斤的优等果已经因为破损和失水变成了十来元的品相。

可程潇亿心里最清楚，汉源是四川省乃至西南地区甜樱桃栽培时间最早、种植面积最大、品种最全的产区。得天独厚的地理环境孕育出果大、色艳、味甜的优质果实。因此汉源樱桃的品质从来不输任何对手，真正困住它们的，是这座山。

京东快递为汉源樱桃设立田间揽收点

如今的情形有了变化，果农摘下樱桃后，不再需要赶着下山。几步之外的田间揽收点，京东快递的小哥已经在等候。樱桃被装入专业锁鲜包装，送上一架无人机。螺旋桨搅动晨雾，机身缓缓升空，沿着预设航线飞越深谷与山脊。10分钟后，这颗樱桃出现在山下的前置分拣中心，随后被送上冷链车、全货机，次日上午抵达上海消费者的早餐桌。

从2小时到10分钟，改变的不仅是速度，当无人机划过大山的那一刻，汉源樱桃与消费者之间被阻隔多年的那条出山通道终于打通了。

樱桃是一个极好的观察样本。它的保鲜期在常温下仅有1至3天，冷藏条件下可延长至3至7天，但即便如此，物流窗口期依然极短。每多一次中转、多一小时在路上、多一次装卸，就意味着更高的损耗率和更低的终端售价。

而传统物流模式在偏远产区存在一个系统性缺陷：揽收靠人背、中转靠多次装卸、运输无优先级，各个环节之间缺乏协同，形成断点式接力。

问题的集中爆发点正是“最先一公里”。对于汉源这样海拔高、地形复杂的产区，果农需要自行将樱桃运送至乡镇收货点，这一环节的效率完全依赖于个体能力与天气条件。

全程提供温控保障

更为关键的是，传统物流企业对生鲜品类的处理方式与普通包裹无异，没有优先揽收、没有温控保障、没有专门的运输通道。结果是，优质的农产品在还没有进入主干物流网络之前，就已经消耗了大部分保鲜时间。

面对这一困境，京东物流的破局思路不是在某一个环节上修修补补，而是对整个农产品上行链路进行系统性重构。

在田间地头布设专属揽收点，将快递服务直接延伸至采摘发生的具体位置；投入无人机、无人车等智能设备，用空中通道跨越地形障碍；采用专业锁鲜套装，实现樱桃采摘即揽收、即打包，最大限度锁住新鲜风味。

从表面来看，这是针对田间鲜果的配送提速，但内核其实是超级供应链能力落地。祖国的深山里，藏着无数好产品，它们缺的从来不是市场，正是这样一条被重新设计的路。

从枝头到舌头，京东物流全程护航

京东物流的快解决了生鲜农产品的核心堵点——“最先一公里”，但这种系统能力是如何从一次性的效率提升，转化为可持续的竞争优势的？

答案是：京东物流的快，不是单一运力堆出来的，而是系统设计出来的。它依托覆盖全国、下沉乡村的物流网络，将前端产地链路、中端干线运力、末端履约基建三个环节重新设计为一个协同运作的闭环系统，每个环节都为下一个环节争取时间，形成叠加效应。

从前端产地开始，京东物流就设立了田间专属揽收点+无人设备+移动分拣，打通农产品上行“最先一公里”。

京东物流在高铁货运领域的探索已持续多年

除了调派数千名揽收小哥进村驻点，京东物流还投入无人机、无人车等智能设备。同时，移动分拣车直接开进产地，实现樱桃快速分拣、高效中转，最大限度减少中转损耗。这套“采摘即揽收、即打包”的前端能力，为整条链路争取到了最宝贵的时间窗口。

在前端赢得时间之后，中端干线的任务是以最快速度将樱桃从产地运往全国核心城市。京东物流依托全货机、高铁、冷链车组成的多式联运网络，为生鲜产品开辟“绿色通道”。

以京东航空常态化飞行的成都往返芜湖全货机航线为例，汉源、汶川等产地直发的樱桃，可以实现晚上采摘、第二天清晨送达上海消费者餐桌。

这一时效的背后，是航空货运网络与产地揽收节奏的精确匹配，不是“等货上飞机”，而是“飞机等货”。此外，京东物流与中铁快运合作深度整合高铁运力，为生鲜产品提供更多元的干线运输选择。截至目前，京东物流常态运营全货机13架，航空货运线路超2000条，构建起覆盖全国的空中走廊。

干线运输将樱桃送达目的地城市后的最后一个环节是末端派送，京东快递近期推出的极速派送服务，同步应用于樱桃寄递。用户选择该服务后，包裹抵达目的地站点后将由专人优先派送，确保1小时内送货上门。

京东物流全新升级211仓配

这一末端能力的背后，是京东物流覆盖全国的仓储网络、快递快运网络和自营管理体系的支撑。对于汉源樱桃，它调用了田间揽收+无人机短驳+移动分拣+冷链干线+航空速运+极速派送的组合方案；对于日常消费品，它可以用仓配模式实现“上午下单下午达”；对于同城急件，它可以用秒送仓实现分钟级送达。

前端、中端、末端，这三个环节都不是孤立的提速动作，而是一条从枝头到舌头的闭环链路。每个环节都为下一个环节争取时间，形成叠加效应。

超级供应链改变的不止是一颗樱桃

除了“快”让鲜果走出深山之外，还有一个问题值得追问：当无人机从汉源山区起飞，当樱桃在10分钟内完成原本2小时的山路，当北上广深的消费者第二天清晨就能尝到深山鲜果——这一切，最终改变了什么？

表面上看，改变的是物流效率。但放在更大的视野中观察，京东物流正在改写一个更根本的东西：乡村经济的地理。

汉源的樱桃、丹东的草莓、阳澄湖的大闸蟹，这些优质产区的共同困境是产品品质与市场认知之间存在严重错配，而错配的根源不在产品本身，在于连接产品与市场的供应链存在断点。

京东物流的实践证明，供应链可以重构这种地理格局。当揽收点下沉到田间地头，当无人机跨越地形障碍，当冷链干线打通产地与核心消费城市之间的快速通道，偏远产区的地理劣势被技术手段折叠了。

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汉源与上海之间的实际距离没有改变，但供应链时延从数天压缩至十几个小时。在这种新的时空压缩之下，一个山区产区的樱桃与一个平原产区的樱桃，在到达消费者餐桌的时间上不再有显著差异。

这种“时空压缩”带来的第一个直接效果，是农产品溢价的实现。

在没有高效物流保障之前，汉源樱桃的销售半径受限，只能在周边市场以低价出售，果农在议价中处于弱势地位。而当樱桃可以次日送达北上广深，当消费者愿意为清晨采摘、次日送达的新鲜度支付溢价，果农的收入随之提升。

这不是一次性的价格提振，而是产地价值的系统性重估，好的产品终于可以在更大的市场中获得与其品质匹配的价格。

与此同时，产业化与品牌化的可能性也在提升。传统模式下，偏远产区的农产品销售缺乏品牌积累和市场运营的能力，而京东物流通过全链路保障，不仅解决了运出去的问题，还在这个过程中建立了品质背书。

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当消费者反复购买汉源樱桃并获得稳定体验，产地品牌的信任感逐渐积累。这种品牌资产一旦形成，就会转化为持续的溢价能力和市场壁垒。从汉源的樱桃到更多偏远产区的农产品，京东物流正在为农产品上行打造一套可复制的标准化范本。

当无人机从海拔1500米的尚礼村起飞，当地果农程潇亿说了一句话：“以前用车辆运输樱桃，别提多费劲了，运到收购点的果子总要破损不少。现在有了无人机转运，既快捷又平稳。”这句话的朴素之处在于，它没有提到任何宏大的概念——没有供应链、没有复利、没有时空压缩。但恰恰道出了这场变革的本质：深山里的好产品，缺的不是市场，而是一条被重新设计的路。

京东物流正在做的事情，就是重新设计这条路。当这套系统在汉源的樱桃上完成验证，在荔枝、大闸蟹、牛羊肉上被反复复用，在超1000个产地产业带落地生根，它所改变的将不只是物流行业的效率标准，而是整个乡村经济的地理格局。

这或许是京东物流作为超级供应链的物流履约底座最值得关注的长期价值：它让我们看到，技术、网络与系统的力量，可以让任何一个偏远产区的优质产品，都有机会站在全国市场的聚光灯下。