北京
因一场“谁的悬架技术更好”的技术辩论，两家车企高管在社交媒体上隔空互怼。
6月5日，理想汽车在其官方小程序发布了一则视频：全新理想L9 Livis与蔚来ES9在波浪颠簸路上对比，凸显两家悬架表现。对比结果显示，理想L9行驶平稳，蔚来ES9车身颠簸明显。
该视频迅速引发争议，有网友质疑理想测试场地位于公司内部停车场，有蔚来车主表示视频中ES9主动悬架并未正常工作。随即，理想火速删除该视频。
这一反常操作非但没有平息争议，反而让事件迅速发酵。
当天下午，蔚来副总裁马麟在社交媒体发文，质疑视频中蔚来ES9在标准模式下与在全主动悬架工作强度极弱的超软模式下晃动速度一样甚至更快，这不符合其产品设定。他期待理想官方证实视频真实性，说清楚视频来源以及测试时的环境和悬架设置等。
他进一步指出，蔚来ES9将在6月份迎来第1万台交付。
▲图源/微博
时隔不足两小时，理想高管又对此进行了一则耐人寻味的回应。
理想汽车产品线负责人汤靖（老汤哥Tango）配了一张蔚来发布会现场的照片并回应称，发布对比视频是“内部想认真地学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲48V比800V更领先？”
▲图源/微博
这则“阴阳怪气”的回应，实质上是将战火引向了更早的源头。
5月27日，蔚来全新ES9上市，在发布会现场，蔚来创始人、董事长、CEO李斌用近4分钟时间解释了“48V集成式是比400/800V分体式领先一代的主动悬架技术”。他表示，10年前就在研究主动悬架的技术，选择跳过400V、800V分体式，直接采用更领先的48V集成式的技术方案，因48V集成式技术方案成本更高、量产难度大，但更安全。特斯拉的Cybertron、蔚来ET9、ES9都在使用该技术。
据了解，理想L9 Livis采用的是800V主动悬架和全线控底盘，该系统单轮最大举升力超10000N。为了展示其800V全主动悬架的能力，在今年北京车展上，理想L9 Livis还实地表演了“单手俯卧撑”，即车头单侧快速下压、抬起的动作。在脱困场景中，系统可通过主动上下调节车轮压力改变摩擦力，帮助汽车自行脱困；面对重度陷车情况时，汽车可以主动抬升受困车轮，制造离地间隙以配合沙板脱困。
蔚来ES9搭载的“天行48V集成式全主动悬架”，优势主要在响应速度、控制精度方面。李斌用“天下武功，唯快不破”来形容这种能力。他解释称，该系统通过液压泵轮端集成设计，相比传统分体式结构，实现了连接管路缩短95%、工作延时缩短67%，并达到最快600mm/s的响应速度。
不少业内人士认为，两种方案没有绝对的优劣势，理论上争来争去意义不大，因为悬架是消费者最能感知的底盘性能指标，好不好只有实际体验了才能知道。
这场口水战，也暴露出现阶段两家企业的焦虑。
第一季度，理想因没有全新产品迭代上市，老款车型清库阶段，净亏损23亿元，由盈转亏。
在基本盘方面，理想L9曾在50万元级大型SUV中成为现象级产品，2023年累计交付超10万辆。但进入2025年后，随着这一细分市场涌入了更多竞争对手，L9月均销量已降至约4000辆。更严峻的是，今年5月理想仅交付3.3万辆新车，同比下滑18.37%，销量已经落后于同期的零跑、鸿蒙智行、蔚来和极氪等新势力，其当前的销量规模主要还是依赖低价位的理想i6撑起来的。
如今，L9 Livis在理想关键转型期承担着双重重任，一是理想AI技术从概念走向产品的验证，二是理想重新夺回高端市场销量与利润的野心。
于蔚来而言，由于此前ES8在大型SUV细分市场连续5个月销量第一，销量占比提升明显拉动了蔚来毛利率，市场对于蔚来早点全年盈利的希望寄托在了全新ES9身上。
押注高端车型以支撑利润，已成为当前车企的普遍共识。然而，该细分市场已经变得拥挤不堪，极氪9X、问界M8、问界M9、零跑D19、大众ID.ERA 9X、腾势N8L、智己LS9、岚图泰山等扎堆入局，竞争态势已白热化。当蛋糕不再变大，技术均陷入同质化困境，车企们很难再维持以往的体面，每一寸市场份额的争夺都变得异常激烈。
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