上海
日前，德国汽车零部件巨头舍弗勒集团宣布，已与卫星运营商斯派尔环球公司签署战略合作备忘录，将利用自身在大规模精密制造和机电系统领域的技术积累，为其代工卫星零部件，以降低对传统汽车行业的依赖。
舍弗勒首席执行官克劳斯·罗森菲尔德表示，公司计划到2030年实现航天业务年营收约2.5亿欧元（约合2.91亿美元）。罗森菲尔德强调，汽车业务仍是集团第一大收入来源，“但我们有必要、也有意向在高成长性新兴赛道落地布局”。
他指出，航天零部件虽需耐受极端温差、满足严苛标准，但核心技术“与现有汽车配套产品技术同源，无需从零研发”。
全球汽车市场的持续疲软正在倒逼产业链战略转型，被逼“上天”的头部汽车零部件企业不止舍弗勒一家，欧洲汽车零部件的Tier-1正集体跨界航天赛道，争做“航天领域的Tier-1”。去年，德国博泽集团联合弗劳恩霍夫研究所及柏林航天联盟，正式宣布开发50至500公斤级小卫星及推进与稳定系统；法雷奥、大陆集团、博世等欧洲零部件巨头也分别向国防电子、高可靠电子系统及航天供应链方向延伸布局。
在汽车市场低迷、电动化压缩利润背景下，汽车供应商开始把“电驱 + 传感器 + 软件”视为跨行业资产，尤其是电机、电池管理、功率电子、热管理、雷达/视觉传感器等能力，既能服务汽车，也能服务无人机、eVTOL、卫星地面设备乃至部分航天器子系统。
汽车零部件企业纷纷跨界航天的背景，是全球低轨卫星星座的快速崛起对大规模制造能力的迫切需求。以美国太空探索技术公司（SpaceX）的“星链”（Starlink）计划为代表，低轨卫星互联网正成为全球航天产业最具活力的增长极。星链计划由SpaceX于2014年提出，目标是通过部署数万颗低地球轨道卫星，为全球提供高速、低延迟的互联网接入服务。截至2025年底，星链全球活跃用户已突破900万；截至2026年初，SpaceX已在轨部署近万颗卫星。这一庞大需求，使得卫星制造正从“手工定制”转向“流水线量产”，传统航天领域由空客、泰雷兹、洛克希德·马丁、波音等企业主导，但低轨星座时代让卫星日益“像在太空运行的电子产品”，大规模量产能力成为核心竞争壁垒，而这正是汽车产业最擅长的领域。
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