长安启源A07追尾致3死后，A06又陷“油膜门”，大单品战略梦碎？

《热点Views》栏目出品

“提车一个月不到，新车摄像头就起雾了。” 一位车主带着无奈在社交平台发文吐槽长安启源 A06 摄像头故障。这也并非个例，在车主创建的相关问题交流群中，成员已超过300人。

车主们晒出的照片和视频显示，长安启源A06的前挡风玻璃内侧，本应清澈通透的智能驾驶摄像头区域，却如同蒙上了一层怎么也擦不掉的“雾气”。

这层神秘的油膜，不仅会让摄像头成像模糊不清，夜间炫光加剧，还会导致自适应巡航、车道保持等一系列辅助驾驶功能无故退出或失灵，甚至触发紧急制动。

（图源：小红书）

而这仅仅是问题的冰山一角。据闪电新闻报道，去年10月2日凌晨，一辆长安启源A07在开启智能辅助驾驶约40秒后，径直撞上停在快车道内的半挂车，车内一家三口当场殒命。这场事故将长安的智驾能力推上风口浪尖。

近日，长安汽车再度对此作出回应，称“事故车辆为长安启源A07的2024款车型，搭载了上一代的IACC（集成式自适应巡航）系统，且该车没有搭载激光雷达。”

接连发生的事故及油膜问题，不仅消磨了消费者的信任，也为长安汽车新能源转型增添了一丝不确定性。

品控危机频发，大单品战略遭遇滑铁卢？

启源A06是长安启源“大单品战略”的首款车型，也是其首款基于长安汽车数智化平台——SDA平台打造的中大型轿车，肩负着走量的重任。

“大单品种，年销20万辆起步，能做到一年20万以上就是大单品种，五个大单品种就能干成一个大单品牌。”长安汽车执行副总裁杨大勇曾对外表示。

这款被寄予厚望的车型也确实迎来了开门红：2025年11月正式上市后，短时间内订单便突破3万辆，一度成为新能源中大型轿车市场的热门车型。

然而，此次引发全网关注的油膜事件，却为长安启源A06的前景泼了一盆冷水。相关投诉也迅速增加。

根据车质网近日的投诉数据，问题主要集中在启源A06 630 激光Ultra版、630激光Ultra+两款高配车型。与其他版本相比，这两款车型额外搭载了1颗由禾赛科技提供的激光雷达，支持高精度定位、高速及城市路段（OTA）智能驾驶辅助、匝道自动出入等高阶功能。

（图源：车质网）

此外，也有车主投诉2026款 510Max版本，称其刚提的新车，360度影像闪退，右侧摄像头不能用，L2辅助驾驶不能使用等。

比产品缺陷本身更让车主寒心的，是长安启源缺乏诚意的处置态度。据鲁网报道，针对车主集中反映的问题，目前长安启源厂家给出的统一处理方案仅为拆解摄像头进行简单擦拭。但多位车主的实际体验显示，该方案完全无法根治问题。

甚至，有车主称其在社交平台公开分享真实故障经历后，遭到长安厂家的官方举报，相关维权内容被下架。

（图源：小红书）

这种一边回避问题、一边被指限制用户发声的做法，正在将原本的品控危机推向更深的信任崩塌。

值得注意的是，油膜事件爆发前，长安启源的销量也急转直下。今年前4个月，该车累计销量仅1.81万辆，月均不足4600辆。不仅与上市初期短时间破3万的订单盛况形成刺眼对比，更与“年销20 万起步”的大单品目标相差甚远。

一季度利润缩水七成，长安汽车量利双杀

在“油膜门”事件沸沸扬扬之际，长安汽车交出的2026年第一季度财报，为这场危机增添了一个沉重的注脚。

2026年一季度，长安汽车累计销量55.75万辆，同比下滑20.94%。随着销量下滑，营收和利润双双下滑。具体而言，长安汽车一季度营收327.06亿元，同比下降4.26%；归母净利润为3.51亿元，同比暴跌74.09%。

如此断崖式的利润下滑，在国内一线主流车企中实属罕见，给这家正处在转型攻坚期的企业蒙上了一层阴影。

长安将业绩大幅下滑的原因，主要归咎于去年同期因汇率波动产生的高额汇兑收益。但这一单一的短期财务因素，显然无法掩盖长安汽车面临的系统性经营困境。

行业白热化的存量竞争、贯穿全年的惨烈价格战、以及新能源转型的巨额刚性投入，这三座长期悬顶的大山，才是持续挤压长安利润空间的核心根源。

事实上，长安汽车的利润颓势也并非突然出现，而是2025年以来“增收不增利”趋势的加速恶化。2025年，长安汽车全年销量达291.3万辆，创近9年新高，其中新能源销量突破110.9万辆；全年营收也创下1640亿元的历史新高，同比增长2.67%。

但与之形成鲜明对比的是，全年归母净利润仅为40.75亿元，同比大幅下滑44.34%。

更严峻的是，这场财务危机正与产品口碑危机形成危险的共振。“油膜门”事件暴露出的品控漏洞，不仅可能直接冲击终端销量，更在消费者心中埋下了信任隐患。

新能源转型遇阻，长安汽车难突围

今年4月，长安表示将整合阿维塔与深蓝汽车。

在战略大会上，长安汽车董事长朱华荣提出，单个企业已经很难独自承受智驾和研发投入的成本，单靠造车卖车的单一发展形式已经很难实现高质量发展。而深蓝和阿维塔的整合正是在这样的战略判断下作出的决定。

这番表态，既是对行业竞争态势的判断，更是长安对自身新能源转型的一次回应。

尽管长安早先已经布局“深蓝+启源+阿维塔”三大品牌，构建了覆盖10至40万价格带的产品矩阵，但新能源业务至今仍处于亏损之中。

2025年，阿维塔全年销量突破12万辆，同比增长约 63%，但距离22万辆的年度目标仍有近一半差距；深蓝汽车全年净亏损8.99亿元，阿维塔更是尚未跨过盈利拐点，公开数据显示，自2022年至2025年上半年，阿维塔已累计亏损超过113亿元。

按照长安最初的规划，阿维塔定位新豪华品牌，聚焦高端智能电动市场；深蓝定位中高端新能源品牌，面向年轻态消费群体，二者本应形成差异化矩阵。

然而在消费市场端，这种定位差异并未得到有效体现。随着行业价格战愈演愈烈、产品迭代速度不断加快，旗下产品价格带持续重叠，或许会演变成“左手打右手”的内部竞争，分散了原本就紧张的研发与营销资源。

根据整合计划，阿维塔与深蓝将共同冲击150万辆的中高端品牌销量目标。

但从当前的市场表现来看，这个目标显得遥不可及。2026年4月，阿维塔销量仅5279辆，一季度累计仅1.14万辆，同比腰斩。深蓝汽车1-5月全球累计销量13.05万辆。

此外，长安重金投入的智能化领域，似乎也尚未转化为真正的市场竞争力。2025年研发费用达126亿元，占营业收入比例为7.67%。

在新能源赛道存量内卷、加速洗牌的当下，长安的转型窗口期持续收窄。理顺三大新能源品牌定位、止住车型内部内卷、补齐品控及智能技术落地方面的短板，已经成为长安突破转型困局的核心要务。