北京
来源：市场资讯
（来源：舆车论）
有个问题嗷，L9 Livis跟L9 Ultra，哥几个会选谁？
看似是句废话，但真不是。
一般来说，都是“什么预算买什么SKU”，但到了L9这里，又有一点点不同了。。。因为这两款配置的价格几乎快重叠了。
按指导价来看，Ultra为45.98万，而Livis仅仅只高了5万块。。。虽然五万块不少，但作为一台四五十万的SUV，显然有些不够看。
更关键的是，Livis多出来的配置价值，远远抵得上好几个五万块。
比如Livis的尺寸加长了、多了Livis刺绣、22寸轮毂、双色车漆、双色方向盘、电容自动门、EMB，还有之前在网上引起一番大战的800V主动悬架。
看着就一般是吧？但我可没说Ultra没少东西嗷。
除了没有EMB和800V主动悬架，Ultra的马赫M100芯片少了一颗，激光雷达少了三颗（只有车头装了一颗）。
不觉得有问题是嘛？
少了这些方案，差不多等同于未来的智驾上限受到阻碍，这角度不管从哪方面想，这逻辑都能闭环。
以至于这车上市后，我看了看配置清单，就跟同事说其实新一代L9就只有一款版本，那就是Livis。
是吧，花都花了，再花个五万买台上限更高的版本又有何妨呢？
当然了，也不是Ultra不能买，只是在这一堆9系里边，还得由Livis来当L9的“话事车”。要让Ultra跟M9、ES9竞技，我觉得还差点意思。
刚好，昨晚同事开了台Ultra回来准备补拍一点素材，咱们一起来看看这车的体验究竟是怎么回事。
先来感受感受内饰。
说实话嗷，这部分的差距相当明显，Ultra肉眼可见的豪华度降低。
除了全覆盖高端面料的部分缺失，在功能上，少了二排零重力、满血头枕音响、完整版星环剧院音响、自动门等等。
包括我们后来做了动态测试去感受它的静谧工程，也多少感受到了区别。
另外，我坐在二排的时候，发现这部分还有个东西需要优化—后排音响罩。
实话嗷，虽然看着像是个音响罩，但有没有可能，它其实是个剃须刀？
虽然看着很平，但硬材质+薄铁皮，并用的是密集的直切圆孔手法，且没有做卷边工艺，再加上理想又想做点立体感出来，导致一不注意就很容易被刮到。
嗯？我突然想到，L9这部分以前用的好像是镁铝合金。。。
好吧，咱们说归说，但整体来说还是得给出肯定，理想毕竟是理想，对于内饰这块该怎么做，他们的方案已经成熟得不能再成熟了。
像座椅调节、功能，还有其他配置，冗余程度虽然没有Livis高，但跟竞品比起来，也能打几个来回。
没那么多的需求，对豪华感也不太在乎，那Ultra是OK的，除了上面提到的这些问题，就体验起来，还真没啥毛病。
动力，更能直观体现Livis跟Ultra的不同。
800V没了、线控底盘没了，取而代之的是双腔空气悬架以及CDC减震，并保留机械防倾杆。换个说法，它们俩的路线逻辑是完全不同的。
虽然少了这些东西。
但理想做了空簧+CDC的升级，跟老款对比，新车的滤震体感会更好、大坑小颠簸，还有车身收敛速度，也加强了很多。
但可惜，咱们体验过更好的。
之前做了Livis的试驾内容，再到今天试驾的Ultra，虽然隔了一两个礼拜，但我印象依旧深刻嗷。
同样的场景，Livis可以很丝滑地“移”过去，车头/车尾的协同速度很快、车体不会出现大倾斜（传送门）。
但Ultra用的是传统结构，加上“车大”的缘故，时速40km/h过弯时，我就感觉留有不少旷量，所以侧倾程度也比Livis大，包括回正后的车子体态，还得晃一晃才能彻底稳定下来。
除了过弯姿态，像过坑、零碎、飞坡这些工况，两者展现出来的素质几乎没啥能比的，这就是传统结构跟线控的区别。
想象一下，车子在落地后出现颠簸的时候，这套空簧才会去吸收，这过程必然会产生一两下的震动，特别是（高频）连续坑洼过滤、自然就晃了。。。
总的来说，Ultra的产品力是足够出色的，对比一代L9，它属于全方面大加强，起码同样是一个弯道，它就没有老L9来得船。
但我们得清楚一个事实，Ultra前面有座大山—Livis。
落回到产品身上，这台旗舰有新的底盘结构、夯爆的豪华理念，以及只有五万块的价差，不管怎么对比，我都觉得整体带来的体验，是远远超过五万的。
市场也告诉了我们：Livis的被选率更高。
预算卡得不是很紧，那我还是这句话，加钱也得上顶配，因为它俩之间不单单是线控、800V那么简单。
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