河南
Tazio Nuvolari，外号“飞翔的曼托瓦人”。
很多历史学家认为他是史上最伟大的赛车手。
他最传奇的一战，开着一台所有人都不看好的老款阿尔法罗密欧，在强敌环伺的赛道上，战胜了当时最强的两支车队，其中一支，叫Auto Union。
Auto Union，就是奥迪的前身。
用曾经打败过自己的传奇车手来命名自家的全新混动超跑，这种自信，不是每个品牌都有的。
如果你还沉浸在法拉利那台“辣眼睛”的纯电新车中无法自拔，那咱们来换个口味，看看奥迪给出的版本答案。
车头新TT，车尾兰博基尼
在整体的造型上，Nuvolari延续了奥迪概念车Concept C的设计语言，这款车当时被视为“电动奥迪TT（参数丨图片）”。
新车整体的风格走的是时下非常流行的“复古未来主义”，除了用大量的线条及黑色元素的装饰来勾勒出车头出非常明确且直观的明暗光影变化以外，车身处理方式也非常特别。
没有涂装，直接裸露金属原色，所有的肌肉感和力量感都展现的淋漓尽致。
在这个全世界都把新能源车努力造成“一颗蛋”的时代，奥迪却反手掏出这么一个方方正正的“金属砖头”，这种勇气，同样不是每个品牌都有的。
车尾部分在延续车头设计语言的同时，进一步强化了整体的方正感。
平直的线条 + 裸露发动机的布局，让Nuvolari的尾部整体看起来，跟经典的兰博基尼小牛Gallardo有异曲同工之妙，是一股来自千禧年间的工业粗粝感。
这个设计可谓是情绪价值拉满。
坐进车里，通过内后视镜随时可以看到那台硕大的V8发动机，就像一只时刻低吼的猛兽蹲在你背后，时刻提醒你这台车背后藏着多少暴力。
（类似这样的观感）
至此，BBA三家的全新旗舰跑车悉数亮相，我个人认为奥迪Nuvolari的外观造型夯爆了，不知道大家会怎么选？
传承R8，实体按键依然是绝对主流
内饰部分目前官方释放的信息还不多，但从已有图片来看，设计语言和外观的吻合度相当高，棱角分明，大量实体按键被完整保留。
当我们把它跟R8的内饰放在一起，那条设计血脉的传承感一下就出来了，驾驶超跑就仿佛是在操控一台精密仪器的仪式感，在Nuvolari身上并没有消失。
有意思的是，法拉利的新纯电超跑在内饰上做了类似的选择：同样大量保留实体按键，同样对纯触屏保持克制。
在看来超跑这个品类，无论外观多么前卫激进，但车内一定还是要有大量的实体按键，这才对味。
地表最强混动？
动力层面，Nuvolari的底子直接来自兰博基尼Temerario，4.0T V8发动机+3台轴向磁通电机，系统综合最大功率1001马力，零百加速2.6秒，极速350km/h。
不过就在前段时间，奔驰也发布了全新AMG GT纯电版跑车，同样是三轴向磁通电机的方案。正好，两台旗舰超跑放一起，我们纸上谈兵对比一把。
如果只看零百，Nuvolari输了，但从200km/h开始往后，差距从零百的0.5秒收窄到0.4秒。
极速方面，Nuvolari以350km/h对AMG GT的300km/h，直接拉开了整整50km/h的差距。
这正是V8燃油发动机在高速区间后劲十足的体现，电机的优势在低速爆发，V8双涡轮发动机的后劲在高转速时才真正显现。
有人说，BBA的外观这几年越来越“一言难尽”。这话有几分道理，来自法拉利、保时捷、宾利、奥迪的顶级设计师和工程师，相继加盟中国品牌。
从某种程度上，这也解释了为什么BBA的外观这几年频频“翻车”，其实可能并不是他们不想做好，而是很多最能打的人，已经不在了。
所以当奥迪掏出这台Nuvolari后，除了那种“这才对嘛”的惊喜感以外，背后其实还有一个更深层次的问题：欧洲豪华品牌，还剩多少底牌，能继续往外拿？
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