日系品牌重新杀回战场！他们刚发布全新二冲越野车，世界二冲格局将变化？

日系品牌重新杀回战场！两年前，川崎放出二冲程发动机专利的信心，向外界透露出回归的信息。

随后，川崎继续保留KX85、KX112等二冲程产品线，也让不少车迷对后续动作充满期待。

同时很多人认为，川崎的计划可能仅限于小排量领域，毕竟在如今越来越严格的排放法规下，二冲程发动机早已退出主流公路市场。

结果谁也没想到，川崎近日会正式发布全新KX327与KX327X两款越野车型，这也是川崎二十多年来首次推出排量超过250cc的全新二冲程平台。

剑指赛场的现代二冲

如果只是复活一台老发动机，意义其实并不大，但KX327系列显然不是这样。

这次川崎直接拿出了一套全新开发的平台！核心是一台327cc水冷单缸二冲程发动机，采用电子燃油喷射技术，并配备平衡轴与电启动系统。

其中KX327定位场地越野，采用5速变速箱与19寸后轮设定。

▲KX327 标准版

而KX327 X则明显更加值得关注，这款车型瞄准Cross Country和Enduro耐力越野市场，不仅换装六速变速箱，还拥有前21寸、后18寸轮组、更大的8.3L油箱、护手、下护板以及侧支架等配置。

▲KX327 X标准版(带发动机护板)

从产品逻辑来看，KX327是能玩场地越野机器，而KX327X则是直接冲着越野耐力赛和林道玩家而来。

值得注意的是，川崎并没有选择复刻传统二冲程的暴躁性格。

官方特别强调这台327cc发动机拥有更宽广、更线性的扭矩输出，从低转到中转区间都拥有良好的可控性。

简单来说，它并不是一台需要时刻把转速拉到极限的赛车，而是一台更符合现代越野需求的二冲程机器。

与此同时，KX327X还拥有双动力模式切换、液压离合器、KYB减震、Nissin刹车以及手机互联功能。

对于一台二冲程越野车来说，这已经是一套相当现代化的配置。

更夸张的是整车重量，基于KX450的车架技术，所以KX327的重量也非常不错，官方公布的干重仅约106kg，对于越野玩家而言，这个数字甚至比动力参数更具吸引力。

二冲程没有消失，欧洲集团统治

事实上，二冲程从是来没有离开过，至少在越野领域如此。

过去十多年，当本田、铃木、川崎等日系品牌逐渐退出大排量二冲程市场后，欧洲品牌几乎接管了整个现代二冲程越野世界。

如今提到二冲越野，大家首先想到的往往是KTM 300 EXC、Husqvarna TE300、GASGAS EC300的KTM集团以及Beta RR300。

这些车型长期活跃于Hard Enduro、Enduro以及Cross Country赛事之中。

尤其是KTM集团，从早期TPI电喷技术到后来的TBI节气门喷射系统，再到电子辅助系统和赛事平台建设。

过去十多年，现代二冲程技术的发展几乎都由欧洲品牌主导！甚至可以说，如今的二冲程越野市场，已经形成了欧洲品牌的话语权体系。

▲我们欧洲集团不带你玩

为的就是越野市场的入场券

当然，日本阵营并非全军覆没，因为雅马哈是个例外！

雅马哈的YZ65、YZ85、YZ125以及YZ250至今仍在持续销售。某种程度上来说，雅马哈是日系品牌中最后一个坚守二冲程阵地的品牌。

但问题同样存在，这些年雅马哈更多是在维护和升级既有平台，就YZ250，一直是从多年的平台上升级打“补丁”挺过来。

无论是发动机架构还是产品布局，都没有出现真正意义上的全新大排量二冲平台，因此雅马哈更像是在守住传统。

相比之下，川崎这次完全不同，因为KX327不是升级。而是从零开始开发的新平台，就是冲着KTM 300 EXC、Husqvarna TE300来的。

川崎它是回来抢市场的，而且抢的是目前全球最核心的大排量二冲程越野市场。

从赛事角度来看也同样如此，KX327就是一张重新回到二冲程顶级赛场竞争的入场券。这种投入规模和战略意义，显然远超简单延续产品生命周期。

最后总结

对于国内车迷来说，KX327和KX327X短期内或许仍属于“小众中的小众”。

毕竟国内二冲程越野市场规模有限，而欧洲品牌的大排量二冲车型售价普遍都在10万元人民币上下。

川崎此次公布的海外售价同样不便宜！KX327标准版售价10499美元（约合人民币7.5万元），KX327X售价11299美元（约合人民币8.1万元）。

但价格从来不是这两款车最大的看点。真正值得关注的是，在欧洲品牌统治现代二冲程越野市场十多年之后，终于有一家日系品牌再次拿出了全新的大排量二冲平台。

至于KX327能否撼动KTM、Husqvarna以及Beta建立起来的优势，现在还言之过早。