北京
随着汽车科技持续进步，现今车辆的安全性与数十年前相比已有大幅提升，无论是高刚性车体、安全辅助气囊还是主动安全辅助系统，都有效降低事故造成的伤害。 然而，最新研究却指出，这些安全进步未必能让所有人同等受益。 来自奥地利TU Graz的研究显示，女性在车祸中受伤的风险比男性高出约60%，背后原因竟与沿用多年的撞击测试假人设计有关。
研究团队分析2012年至2024年间奥地利大量交通事故资料，并通过实车撞击测试与虚拟人体模型重建事故情境，深入探讨不同性别在车祸中的受伤状况。 结果发现，女性即使遭遇较低速度的碰撞事故，还是比男性更容易出现胸部、脊椎、手臂与腿部等部位的严重伤害，而高龄女性更是风险最高的人群之一。
造成这项差异的主因，在于现行车辆安全测试标准长期以来大多以平均成年男性作为设计基准。 许多车厂与测试机构使用的撞击假人，无论体型、重量或骨骼结构，都主要参考男性身体数据。
即使过去曾推出所谓的女性撞击假人，其实也只是将男性假人按比例缩小后制成，代表的是体型非常娇小的女性。 然而研究指出，约95%的女性实际体型都比这种测试假人大，因此无法真实反映女性在碰撞时可能遭受的伤害状况。研究人员表示，女性并非只是缩小版的男性。 无论是骨盆结构、胸腔形状、肩部比例甚至脊椎活动方式，都与男性存在明显差异，而这些差异都可能影响安全带与安全气囊发挥保护效果的方式。
值得庆幸的是，相关问题已开始受到重视。 美国政府去年正式导入全新的THOR-05F女性撞击假人。 相较于传统设计，这款新世代假人是根据真实女性身体结构打造，并搭载更多高精度感测器，能更准确记录碰撞时各部位承受的力量与伤害风险。
除了人体模型之外，研究也发现乘坐姿势同样是影响安全的重要因素。 许多前座乘客习惯将座椅向后倾斜，或调整至较后方位置，导致安全带与安全气囊无法在最佳时机发挥作用。 而女性相较男性更常担任前座乘客，因此接触这类风险的机率也较高。
面对这些挑战，车厂也开始开发更智能化的保护系统。 例如Volvo最新推出的EX60就搭载多重主动安全带技术，系统可实时侦测乘客体型、坐姿、座椅位置以及撞击强度，自动调整安全带束缚力道，提供更符合个人体型需求的保护效果。
这项研究也再次提醒汽车产业，安全设计不能只以单一族群为标准。 随着撞击测试技术进步与更多元的人体数据被纳入开发流程，未来车辆安全防护将有机会真正照顾到不同性别、年龄与体型的用户，让每一位乘客都能享有更公平且完善的安全保障。
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