前华为员工创业线控底盘，曾参编国标，获松禾、苏高新投资丨36氪首发

作者丨欧雪

编辑丨袁斯来

硬氪获悉，线控底盘核心零部件供应商毫秒智控已于近期完成数千万元天使+轮融资，本轮投资方为松禾资本和苏高新融晟。这也是公司成立仅一年以来，继获得厚雪资本天使轮独家投资后，接连完成的第二轮融资。

毫秒智控2025年4月成立于上海，专注于线控转向（SBW）系统及核心电控部件的研发与生产。

毫秒智控的核心竞争力，源于其极度稀缺的团队基因。创始人兼 CEO李杰是线控转向新国标修订的联合牵头人，在集度汽车任职期间作为企业方核心代表，全程深度参与了标准的制定工作，履历完整覆盖上汽、蔚来、华为、集度所代表的传统转型、新势力崛起、科技赋能及前沿探索等产业关键发展阶段。其核心团队在集度时期开发的线控转向系统已完成超5万公里自动驾驶实测，是国内唯一具备该实测里程的团队。

硬氪了解到，线控转向（Steering-By-Wire, SBW）彻底取消了方向盘与转向机构之间的机械连接，完全依赖电信号控制。作为L3级以上高阶自动驾驶的“神经中枢”，其响应速度、操控精度和布局灵活性远超传统电动助力转向系统（EPS）。

随着2025年工信部L3级自动驾驶认证正式落地，以及新版《汽车转向系基本要求》国标于2025年12月发布、2026年7月正式实施（不再强制要求机械连接），线控转向的法规与市场窗口期已全面打开。

多家市场研究机构与行业专家向硬氪表示，2026年将是线控转向的爆发元年。据业内分析预测，2026年线控转向在新车中的渗透率有望达到5%，而到2030年这一数字将攀升至30%以上。目前，蔚来ET9、理想L9、小鹏GX等旗舰车型已明确搭载线控转向系统，行业正处于大规模量产前夕。

与大多数创业公司直接挑战总成不同，毫秒智控采取了更为务实的商业化路径。秉持着“由点及面”的渐进式策略，公司当前正重点推进“智控模组（PPK）”——即线控转向和R-EPS（齿条式电动助力转向）系统中技术壁垒最高的电机电控单元的量产进程。

未来，公司将依托成熟的技术优势，加速布局和释放从关键部件到转向系统总成的全栈产品势能，稳步构建规模化量产与交付的能力，持续深化与核心产业伙伴的供应链协同。

商业化层面，公司已切入北美新能源头部车企的供应链体系，并高质量完成了首个项目的开发与交付。今年以来，公司已建立起与主流车企的合作通道，核心业务进展顺利，正全力保障各项交付任务的执行。

以下为硬氪与李杰的对话节选：

硬氪：线控转向的技术难点究竟在哪里？国内大部分厂商与国际巨头的差距主要体现在哪些环节？

李杰：线控转向最难的不是单个部件，而是“冗余”和“功能安全”的系统级设计。它要求双电机、双电源、双通信、双软件架构，任何一个环节出问题都要有备份。国内很多厂商能做小负载的C-EPS和DP-EPS，但一上到R-EPS和线控转向这种高负载、高安全等级的产品，就卡住了。

目前，差距主要体现在两个层面：一是对功能安全（ASIL-D）的理解和工程落地能力；二是缺乏足够的自动驾驶实测数据来迭代算法。

硬氪：成本是线控转向大规模普及的障碍之一。目前系统成本相比传统转向高出约30%，这个差距如何缩小？

李杰：目前一套线控转向系统的成本相较于传统EPS确实仍保持着约30%左右的溢价水平。不过，其降本路径已非常明确：一是规模化，当渗透率从5%提升到30%，上游芯片、电机等核心部件的采购成本会大幅下降；二是国产替代，目前冗余主控芯片、角度传感器等仍依赖进口，国产化后成本有望得到显著优化；三是技术迭代，我们下一代PPK模组会集成更多功能，减少外围器件。

我们判断，随着上述降本路径的逐步实现，线控转向的成本溢价将在2028年左右收窄至行业可大规模普及的区间，届时大规模普及将真正到来。

硬氪：主机厂自研转向系统正在成为一种趋势，你们如何看待来自客户自研的竞争？

李杰：自研和非自研的争论在汽车行业一直存在。我的判断是：只有年销量达到300万辆以上的巨头，自研的经济账才能算得过来。因为转向系统是典型的规模效应行业，研发投入巨大，但单品利润很薄。对于绝大多数主机厂而言，外采仍然是最优解。而且，即便是自研的主机厂，它们在电控单元（PPK）这种高门槛的核心部件上，依然需要外部供应商的支持。这就是我们的机会——我们不做整车，只做最难的模块，服务于所有玩家。

投资方观点：

松禾创智基金执行事务合伙人、松禾资本管理合伙人汪洋：我们持续看好线控转向在智能汽车与自动驾驶阶段中的关键地位。随着相关法规落地与整车电子电气架构升级，转向系统作为底盘域实现“上下解耦”的核心环节，毫秒智控围绕线控转向系统构建全栈自研能力，在产品定义、整车协同开发与测试验证方面形成体系化能力，尤其在冗余架构设计与量产落地层面具备实践基础，体现出对技术路径与产业节奏的深刻理解。我们选择在其产品验证与导入推进阶段进行支持，是基于技术路线可行性、国产化配套能力与整车需求匹配度的综合判断。期待公司在与主机厂、自动驾驶企业协同深化中，逐步实现规模化应用，成为线控转向国产化进程中的重要参与者。

苏高新融晟表示：苏高新融晟长期布局智能制造等硬科技产业链，线控转向是自动驾驶的核心技术基石，是L3及以上自动驾驶不可或缺的基础能力之一。毫秒智控创始团队成建制来自于知名汽车OEM和头部Tier1底盘零部件企业，在线控转向领域不断深根厚植，覆盖系统开发、硬件和软件开发，具备冗余R-EPS和SBW的全栈自研经验，也是国内稀缺的线控转向研发时间久、产品成熟度高、做到量产车型测试且通过数万公里实车验证的完整团队。我们坚定的看好毫秒智控团队在线控转向领域的技术实力和量产经验，本次合作将助力毫秒智控加速技术迭代和产能扩张，助力智能汽车产业的发展。

厚雪资本表示：作为毫秒智控核心投资人，我们十分看好企业长期发展价值。线控转向SBW是高阶智能驾驶落地的核心关键，更是制约L4级自动驾驶规模化普及的重要瓶颈，产业刚需与战略价值凸显。公司聚焦SBW、REPS及核心电控Power Pack研发制造，核心团队汇聚博世、华域、上汽、华为、蔚来、极越等行业资深人才，还深度参与行业国标制定，技术底蕴深厚。创业一年来，以李杰为首的创始团队顺利完成身份蜕变，从资深技术产品负责人快速成长为兼具经营思维与商业视野的优秀创业者，综合能力迭代迅速。企业近期接连完成两轮融资，获得市场广泛认可，后续也将借助资本力量加快产品验证与市场拓展，依托扎实技术实力与成熟团队优势，有望在智能底盘国产化浪潮中稳步突围，成为国内线控转向赛道极具潜力的中坚力量。