重庆
同一天，央视和人民日报均针对电车的养路费争端罕见发表了看法。
6月4日，人民日报发文章评论电车养路费，称要以有解思维面对“油电之争”。在评论中，人民日报明确表示，全免道路相关成本，长期让燃油车独自承担全国公路养护，税负分摊失衡、养护资金缺口扩大，制度需要优化；新能源车扶持政策是阶段性政策，如今产业成熟、购置税优惠已逐步退坡，让路权成本回归公平是大势所趋。但同时，其强调不会突然新设 “电车养路费”、不会一刀切统一收费、不会一次性追溯补收过往费用，参考电商、移动支付新业态落地经验，走循序渐进、动态优化路线。
值得注意的是，这是人民日报首次针对该事件发声。
外界预计，未来在养路费上将摒弃老式固定养路费，探索新型计费方式比如按实际行驶里程计税或按车辆整备质量阶梯计费。
而同样在6月4日，央视猛烈抨击汽车变重的现象。央视新闻指出，近年来，市面上的乘用车正在悄悄集体“变胖增重”。数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年的1312公斤增长近400公斤，而且增重节奏仍在加快。央视新闻通过对比数据指出，2020—2024年四年间的乘用车增重幅度，已经超过2012—2020年八年时间的总和。其中，新能源汽车成为“增重主力”，不少主流新能源车型的整备质量超过两吨，有的新车整备质量达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。
两家权威媒体，一家讨论电车的养路费，一家抨击电车的重量。这种巧合，似乎在传递一个信号：电动车将要按照重量收税。
不仅是人民日报和央视，另一家权威媒体光明日报也在近期发表评论，讨论电车该如何参与道路养护。光明日报指出：1、早年税费改革形成的“使用者付费”机制，现阶段已经无法囊括全体公路使用者。2、在电车市场的竞争中，许多厂商通过“堆料”吸引消费者，导致车辆重量不断增大。不少电车整车重量超过2.4吨，量产的最重电车车重近4吨，接近轻型货车自重。而车辆重量增加，对道路桥梁的破坏程度也呈指数级增长。
而光明日报指出，让油车用户扛起全部道路养护资金的责任，这显然不合适。道路养护的公共资金池不断缩水，必然推动社会制度和法律尽快完成更新。光明日报指出，目前亟需讨论的是，如何让新能源车尽快参与和承担起道路养护的责任，让“多用多缴、少用少缴”的公平原则回归。
从权威媒体的表态来看，电动车的“养路费”开征已经是必然，但是在形式上会有所调整，在节奏上也会是“逐步推进”的方式。在收费形式上，目前也有两种热门的方案，并且在业内也早有流传。
其一、是按行驶里程收费。今年2月下旬，一张标注“10省市先行试点新能源汽车里程税”的图片在网络社交平台疯传，引发车主和购车人群广泛关注。传言称重庆、海南、浙江、广东、江苏、山东、四川、湖北、湖南、福建等10个省市将于2026年1月1日起试点开征新能源汽车里程税，基础费率为0.12元/公里，超标车型费率上浮至0.14-0.15元/公里。2月27日，所涉省市税务部门及汽车经销商统一回应：无此试点，网传信息纯属不实。
其二、就是按照重量收费。这个传言虽然流传很多也是目前国际上已经有先行经验可以参照。根据报道，美国得州自2023年9月起对纯电动车征收每年200美元的注册专项费，将用于道路建设与养护。日本从2028年5月起，对私人纯电动车和插电混动车额外征收“EV重量税”，叠加于现有汽车重量税之上，采用车越重、税额越高的阶梯机制，以弥合电动车普及导致的燃油税缺口。
除了这三家权威媒体，近期还有多家党政媒体针对该话题进行了讨论，特别是针对车重的批评比较多。这说明，电动车按照车重收费的可能性非常大。现在的问题是，如果电动车取消了补贴，同时征收重量税，这对消费市场会有影响吗？我们的判断是，新能源汽车已经成为趋势，收费仅会短期带来市场波动，长期的大势不会改变。
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