重庆
2026年6月2日，浙江长龙航空股份有限公司向上交所递交的主板IPO申请获得受理，公司计划募集资金20亿元，保荐机构为华泰联合证券。
长龙航空，公司位于浙江省杭州市，主要从事中国境内、港澳台及国际航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。
报告期内（2023年至2025年）， 长龙航空 的营业收入分别为90.14亿元、100.09亿元、106.48亿元；净利润分别为1.71亿元、6.31亿元、6.92亿元。
报告期内，航空客运相关业务为绝对核心收入来源，三年收入占比均稳定在 98.9%以上，2025年占比达99.06%，对应收入从2023年的88.07亿元增长至2025年的103.76亿元，是公司营收增长的核心驱动力。
航空货运相关业务收入占比极低，2025年占比仅0.94%，收入规模在9106.52 万元-9849.20万元区间小幅波动
2023-2025年，长龙航空整体毛利率呈现先小幅上升后显著下滑的走势。2023年为10.33%，2024年微升至10.55%，2025年回落至9.07%，为三年最低水平。
盈利表现上，主营业务毛利率与整体毛利率走势一致，2023年9.62%、2024 年微增至9.73%，2025年大幅下滑至8.35%，是拉低长龙航空整体毛利率的核心因素。
报告期，长龙航空 前五大客户销售共计占比分别为2.46%、3.68%、3.93%。
报告期，长龙航空 前五大供应商采购共计占比分别为98.85%、97.74%、96.47%，供应商集中度高。
与同行业可比公司相比， 长龙航空 核心优势集中在运营端。93.59%的航班正常率位列全行业第一，运营稳定性远超所有同行，88.39%的客座率仅次于春秋航空居行业第二，座位资源利用效率大幅领先三大国有航司。
9.42的飞机日利用率也优于部分头部航司，在中小航司中处于领先水平，同时实现6.92亿元净利润，盈利表现稳健，优于同规模的华夏航空。
而核心短板也十分突出。旅客运输量、机队规模仅高于华夏航空，与三大航及其他头部民营航司差距悬殊，规模效应严重不足，盈利规模远低于行业头部盈利航司，行业话语权与再投资能力有限。
飞机日利用率未达行业顶尖水平，运营效率仍有提升空间，同时受限于规模，航线覆盖、市场渗透率与全国性品牌影响力均显著弱于头部可比公司。
股权结构方面，截至本招股说明书签署日，长龙集团持有发行人40.58%的股份，为发行人的控股股东。
截至本招股说明书签署日，刘启宏直接持有发行人6.75%的股份，并通过长龙集团控制发行人40.58%的股份、通过龙福乾控制发行人2.78%的股份，合计控制发行人50.11%的股份，为发行人的实际控制人。
刘启宏先生，男，1971年出生，公司董事长，中国国籍，无境外永久居留权，法国国立路桥大学、法国国立民航大学与清华大学联合EMBA。1992年至1999年，任北京秋华商贸有限公司总经理助理；1999年至2004年，任北京中海特科贸有限公司执行董事；2004年至2006年，任鹰联航空有限公司董事；2006年至今，任汇祥实业投资有限公司执行董事、总经理；2011年4月至今，任长龙航空董事长。
来源/摩斯IPO（MorseIPO）
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