湖南
知嘹汽车/陈欣
就在这两天，启境GT7公布了21.99万-30.99万元的预售价，这个数字比极氪001和小米YU7都要低，而且四款配置的分布也显得很有章法，这辆号称要兼顾家用和性能的猎装车，在产品思路上确实有不少值得推敲的地方，优势和短板都很明显。
启境GT7全系4款配置中有3款搭载单电机后驱，从动力布局来看，主攻日常家用显然是这辆车的基本盘，这个没毛病。但三电机版吸引人的2.98秒的破百数据和5.45米的最小转弯半径的参数，让人很难不觉得，这3款单电机版本会不会有点不太撑不起“GT”的名号？而且，整个车型将极致性能全部押注在顶配上会不会有点太冒险了？
底盘方面启境GT7做得确实比较实在。从入门版开始前双叉臂、双腔空悬和CDC减振器就都是标配，次低配以上还增加了高性能四活塞卡钳。这种底盘规格的起点放在20万级别确实少见，硬件上没有太多可以挑剔的地方。
相比底盘，智驾系统的分配策略就显得启境在产品规划上有点偏科了。首先值得肯定的是，其从入门版已经搭载了华为乾崑ADS 5，能支持城市/高速NOA，也能实现车位到车位P2P 3.0、CAS 5.0六维防护，L3级硬件预埋也预埋了。
但只有Ultra以上的三个版本才有车顶双激光雷达（Ultra版加装896线+D-TOF固态雷达）和36个传感器等等。这样的配置策略，对于看重896线激光雷达的消费者来说，入门版的吸引力可能会削弱不少。
座舱方面，搭载了鸿蒙HarmonySpace 6的启境GT7，不仅配备了窄条幅式8.88英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控屏和88英寸增强现实抬头显示等，还保留了独立仪表，此外前排还配了零重力座椅。不过天幕没有遮阳帘这点值得注意，在夏季高温场景下后排体验可能会打折扣。整个座舱明显偏向家用舒适取向，定位上倒是与整个车型高度一致。
装载能力是这辆车比较突出的一个优点。215L的防水前备箱在同级中不小，后备箱可拓展到1606L，无论是日常超市采购还是周末带娃出行，这样的空间储备都完全够用。
安全和三电系统没明显的短板，但也没有明显的亮点。8安全气囊加上高强度钢铝车身，全系基于800V平台，低配车型搭载的是宁德时代的神行电池，高配车型则是宁德时代麒麟电池。CLTC续航从770km-900km，支持6C超充，这些参数放在同级里属于能打但不出挑的状态。
从入门到顶配的差价在10万元左右，入门版为了拉低门槛在智驾硬件上做了妥协，顶配三电机版则在性能上做到了极致。其实中间是缺少一个性能足够又不是纯粹顶配的选项，家用的选入门版觉得智驾吃亏，选次低配又觉得不如再往上够一够，消费者在选配置的时候会有点尴尬。
如今的新能源车竞争已经进入深度分化的阶段，启境GT7在底盘、空间和续航上拿出了足够的诚意，但入门版智驾、低配续航里程的短板，以及动力配置两极化的策略，可能会让不少买家会多少纠结一下。
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