重庆
明明已经把车停得板正，为何车门只能打开一条缝，侧着身子下车都快把自己挤成了“纸片人”。相信这样的场景已是当下不少车主的真实写照，在汽车行业高度内卷的时代，车辆的尺寸也是越卷越大，“大车小位”的矛盾日益凸显，停车难、开门难、车辆剐蹭等问题频发，成为当下不少人的用车痛点。
目前，车位的标准尺寸（其长宽为5.3米×2.4米）一直沿用的是2015年住房城乡建设部发布的《车库建筑设计规范》。公安部最新数据显示，在过去的11年间，主流车型的平均宽度从1.8米涨到了1.95米，而一些高端新能源车的宽度更是普遍超过2米。
拿2米多宽的新能源车为例，即便是车停得板正，两边给车门打开的空间仅剩下不到20厘米。更有甚者，有的小区或商业中心，为了增加自己的车位数量，在画车位线框时，常常有“缩水”的行为，这更加剧了车主开门难、下车难的问题。
在过去的燃油车为主的时代，车位的标准尺寸是够用的，为啥到了近几年新能源车的爆发期，车位尺寸就明显跟不上时代了呢？其中的原因主要归结于新能源车的电池技术及布局，所导致的汽车身材集体“发福”。
众所周知，新能源车的续航能力跟电池的大小息息相关，动力电池一般放置于车辆中间的底部，为了增加电池体积，若通过增加汽车的高度来实现，将会导致新能源车的风阻系数增加，风阻增大所带来的高能耗，牺牲到了续航就得不偿失了，因此车企目前最优的解决方案便是增加电池的底面积，也就是增加车辆的长和宽，宽裕的车内空间，也恰好契合了消费者对车载大屏、车载冰箱、宽大座椅等配置需求。
如何解决当下“大车小位”的困境，笔者认为无非两个途径，一个是应广大车主的呼吁，官方出台新规、修订车位建设尺寸标准，扩容车位面积，但在老旧小区、商业推行有一定难度，因为一旦改造，车位数量将变少，将新标准放在新楼盘、商业上，在操作性上显得更实际。另一个途径是通过增强新能源车的电池能量密度，来减少电池所占体积，现在普遍使用的是三元锂和磷酸铁锂电池，这两款电池目前已达技术瓶颈，而更高能量密度的半固态和固态电池，受成本限制，还在普及的道路上想方设法“降本增效”。
显然，想通过以上两种方式来解决大家“大车小位”开门难、下车不便的问题，目前还难以起到立竿见影的效果。站在消费者的视角，也应该尽量摒弃买车就应该买大才显得有面儿的传统观念，更理性地选择符合自己出行需求的车型，让汽车更好地回归代步属性。笔者认为，在政府、车企、消费者三方共同协力下，或许才能化解这场车位困局。
上游新闻 郑伟
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